Монинский музей авиации в фильме «Небо измеряется Милями»

June 23, 2020, 11:27 pm

≫ Next: Фридрисхафен-2019 ч5 ангар 4.

≪ Previous: Фридрисхафен-2019 ч5 ангар 4.

Сцены из художественного фильма «Небо измеряется Милями» (2019), снятые в Центральном музее ВВС в Монино.
Это биографический фильм о жизни конструктора вертолётов Михаила Леонтьевича Миля.
В видео проводится сопоставление фрагментов фильма с кадрами со съёмок и реальной исторической хроникой.

↧

Фридрисхафен-2019 ч5 ангар 4.

July 12, 2020, 11:47 pm

≫ Next: Монинский музей авиации в фильме «Небо измеряется Милями»

≪ Previous: Монинский музей авиации в фильме «Небо измеряется Милями»

Двигаемся дальше, впереди еще очень и очень много интересного и не очень...

Aero-2019, Фридрисхафен.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Еще один самолет от компании Zlin aviation: Shock Cub

Все просто и по спартански.

Приборная панель

Насколько я понял, особенностью этого самолета стали его стойки с амортизаторами, которые позволяют ему касаться земли с большой вертикальной скоростью.

По сравнению с людьми.

Двигатель Rotax 915.

Предкрылки.

Общий вид.

Хвостовое оперение и мощная хвостовая стойка.

Фото 103.

Хвостовое колесо.

Фото 105.

ЛТХ
Двигатель ROTAX 912 ULS (100 л.с.)
Запас топлива 68 л
Винт Деревянный 2-х лопастной (183 см)
Размах крыла 900 см
Длина 684 см
Высота с AL. BW 29" 225 см
Площадь крыла 15,21 м²
Хорда крыла 169 см
Ширина кабины 69 см
Ширина шасси 238 см
Максимальный взлетный вес 472,5 кг - 600 кг
Вес пустого от 314 кг
Полезная нагрузка до 286 кг
Предельные перегрузки +6 G -3 G
Максимально допустимая скорость 209 км/ч
Максимальная скорость 185 км/ч
Крейсерская скорость 75% 145 км/ч
Скороподъемность 5 м/с
Скорость сваливания (закрылки, макс. взлетный вес) 37 км/ч
Скорость сваливания (закрылки, один пилот) 29 км/ч
Практический потолок >4800 м
Дальность полета 560 км
Разбег (один пилот) <35 м
Разбег (макс. взлетный вес) 57 м
Пробег (один пилот) <18 м
Пробег (макс. взлетный вес) <35 м

Еще один немецкий самолет Remos GX LSA с заводским номером (418) и регистрационным D-ERGX. По другим данным это Remos G-3 Mirage.

Судя по ПВД самолет все еще проходит испытания?

Кабина самолета.

Приборная панель идет в ногу с современной модой на приборные панели:-))

Кресла не регулируются...

Общий вид.

Самолет Flight Lightwing AC4 Ecolight с заводским номером 005 и регистрационным HB-WED .

Сайт производителя.

Light Wing AC4 это швейцарский сверхлегкий и легкий спортивный самолет, разработанный Hans Gygax и производимый Light Wing AG из Stans. Самолет был впервые представлен публике на AERO Friedrichshafen 2013. Он предлагается в собранном, готовом к полету виде.

Приборная панель с Дайноном?

Небольшой стенд с информацией.

Общий вид спереди.

Большое лобовое стекло без переплета.

Фото 118.

Законцовка крыла.

ЛТХ (AC4 LSA)
Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Длина: 7.04 m (23 ft 1 in)
Размах крыла: 9.60 m (31 ft 6 in)
Высота: 2.67 m (8 ft 9 in)
Площадь крыла: 16.65 m2 (179.2 sq ft)
Вес пустого: 350 kg (772 lb)
Полный вес: 600 kg (1,323 lb)
Топливо: 100 литров (22 imp gal; 26 US gal)
Двигатель: 1 × Rotax 912iS 75 kW (101 hp)
Винт: 3-лопастной композитный
Крейсер: 160 km/h (99 mph; 86 kn)
Скорость сваливания: 63 km/h (39 mph; 34 kn) flaps down
Недостижимая скорость: 210 km/h (130 mph; 113 kn)
Дальность: 600 km (373 mi; 324 nmi)
Скороподъемность: 6 m/s (1,200 ft/min)
Нагрузка на крыло: 32.7 kg/m2 (6.7 lb/sq ft)

Далее у нас самолет компании Fly Synthesis: Storch (на английском Stork) CL 472.5 Jumper (F1AC5111309C). Это итальянский сверхлегкий самолет, разработанный и производимый компанией Fly Synthesis, впервые был представлен в 1990 году. Самолет предлагается как в готовом виде, так и в виде кита...

Версия Storch CL имеет более длинное крыло 10.15 m (33.3 ft) с площадью 13.6 m2 (146 sq ft) и полный вес 450 kg (992.1 lb), продается как Lafayette Stork Classic в США.

Сайт производителя.

Общий вид.

Носовая стойка.

Кабина самолета.

Эти грязеотбойники отломаются в первом же полете... на кой они такие?

Цельноповоротный горизонтальный стабилизатор.

Привод закрылков прямо из фюзеляжа...

Мощное крепление:-)))

Фото 142.

Стенд двигателей Polini.

Сайт производителя.

Параметры.

Фото 26.

Фото 27.

Еще один самолет компании Fly Synthesis: Texan EVO Turbo.

Этот самолет был представлен в 1999 году и предлагается в виде уже сразу готового к полетам самолета.

Кому как, но меня раздражает такое сочетание цветов в отделке самолета...

Цена в 2015 году на такой самолет была 63500 евро.

Вид спереди.

Табличка с описанием и ЛТХ.

И слева.

Крупнее

Сдвижной фонарь...

Стенд компании Funair, которая видимо ремонтирует двигатели Rotax?

Стенд производителя двигателей ULpower.

Сайт производителя.

Фото 44.

Фото 45.

Шестицилиндровый...

Авионика Aircraft instruments

Сайт производителя.

Тут же симулятор, на котором можно проверить работу приборов.

Фото 54.

Фото 106.

Стенд компании, продающей мобильные заправки. Сайт производителя.

Переходим к стенду чешской компании TL ultralight

и самолету TL 3000 с регистрационным номером OK-YUA-95 и заводским (19SI174).

Табличка с описанием и ЛТХ.

Не так много стендов с моделями рекламирующими самолеты:-)))

Салон самолета.

И вот теперь версия TL 300 на амфибийных поплавках:

Табличка с данными. Они тут какие то совсем фантастические: и скорость с поплавками и особенно дальность...

Вид спереди.

И еще...

Самолет компании TL-Ultralight: Stream FSM с регистрационным номером AB075. Этот самолет впервые был представлен на AERO Friedrichshafen 2013.

ЛТХ
Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Длина: 6.785 m (22 ft 3 in)
Размах крыла: 9.00 m (29 ft 6 in)
Высота: 2.475 m (8 ft 1 in)
Вес пустого: 300 kg (661 lb)
Двигатель: 1 × Rotax 912ULS 75 kW (101 hp)
Винт: 3-лопастной PowerMax
Макс скорость: 325 km/h (202 mph; 175 kn)

Страничка самолета на сайте производителя.

Стенд с композитными материалами.

Самолеты словацкой компании Shark Aero. Перед нами Shark Aero Shark UL с регистрационным номером D-MAXV и заводским (071).

Сайт производителя.

Самолет впервые поднялся в воздух 19 августа 2009 года.

Далее самолет компании Shark Aero: Shark с регистрационным номером OM-S444 и заводским (053).

Он весь в каких то надписях...

Вид спереди.

Передняя кабина...

ЛТХ
Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Длина: 6.715 m (22 ft 0 in)
Размах крыла: 7.90 m (25 ft 11 in)
Высота: 2.51 m (8 ft 3 in)
Площадь крыла: 9.50 m2 (102.3 sq ft)
Вес пустого: 275 kg (606 lb)
Макс взлетный вес: 472.5 kg (1,042 lb)
Топливо: 100 L (26.4 US gal, 22.0 Imp gal)
Двигатель: 1 × Rotax 912ULS 73.5 kW (98.6 hp)
Винт: 3-лопастной Duc Hélices с изменяемым шагом, композитный
Макс скорость: 300 km/h (186 mph; 162 kn)
Крейсер: 250 km/h (155 mph; 135 kn) экономичный
Скорость сваливания: 64 km/h (40 mph; 35 kn) с закрылками
Недостижимая скорость: 333 km/h (207 mph; 180 kn)
g пределы: +4/-2
Скороподъемность: 5.1 m/s (1,000 ft/min) макс, на уровне моря
Авионика:
EFIS-SkyView
EMS-D120

И кабина самолета Shark

Здесь я так понимаю можно посидеть в отличии от нормальных самолетов...

Вместо РУС, здесь такой а ля джойстик...

↧

Монинский музей авиации в фильме «Небо измеряется Милями»

June 23, 2020, 11:27 pm

≫ Next: Фридрисхафен-2019 ч5 ангар 4.

≪ Previous: Фридрисхафен-2019 ч5 ангар 4.

↧

Фридрисхафен-2019 ч5 ангар 4.

July 12, 2020, 11:47 pm

≫ Next: Новосибирск как хаб 2020

≪ Previous: Монинский музей авиации в фильме «Небо измеряется Милями»

Двигаемся дальше, впереди еще очень и очень много интересного и не очень...

Все просто и по спартански.

Приборная панель

По сравнению с людьми.

Двигатель Rotax 915.

Предкрылки.

Общий вид.

Хвостовое оперение и мощная хвостовая стойка.

Фото 103.

Хвостовое колесо.

Фото 105.

Судя по ПВД самолет все еще проходит испытания?

Кабина самолета.

Приборная панель идет в ногу с современной модой на приборные панели:-))

Кресла не регулируются...

Общий вид.

Самолет Flight Lightwing AC4 Ecolight с заводским номером 005 и регистрационным HB-WED .

Сайт производителя.

Приборная панель с Дайноном?

Небольшой стенд с информацией.

Общий вид спереди.

Большое лобовое стекло без переплета.

Фото 118.

Законцовка крыла.

Сайт производителя.

Общий вид.

Носовая стойка.

Кабина самолета.

Эти грязеотбойники отломаются в первом же полете... на кой они такие?

Цельноповоротный горизонтальный стабилизатор.

Привод закрылков прямо из фюзеляжа...

Мощное крепление:-)))

Фото 142.

Стенд двигателей Polini.

Сайт производителя.

Параметры.

Фото 26.

Фото 27.

Еще один самолет компании Fly Synthesis: Texan EVO Turbo.

Этот самолет был представлен в 1999 году и предлагается в виде уже сразу готового к полетам самолета.

Кому как, но меня раздражает такое сочетание цветов в отделке самолета...

Цена в 2015 году на такой самолет была 63500 евро.

Вид спереди.

Табличка с описанием и ЛТХ.

И слева.

Крупнее

Сдвижной фонарь...

Стенд компании Funair, которая видимо ремонтирует двигатели Rotax?

Стенд производителя двигателей ULpower.

Сайт производителя.

Фото 44.

Фото 45.

Шестицилиндровый...

Авионика Aircraft instruments

Сайт производителя.

Тут же симулятор, на котором можно проверить работу приборов.

Фото 54.

Фото 106.

Стенд компании, продающей мобильные заправки. Сайт производителя.

Переходим к стенду чешской компании TL ultralight

и самолету TL 3000 с регистрационным номером OK-YUA-95 и заводским (19SI174).

Табличка с описанием и ЛТХ.

Не так много стендов с моделями рекламирующими самолеты:-)))

Салон самолета.

И вот теперь версия TL 300 на амфибийных поплавках:

Табличка с данными. Они тут какие то совсем фантастические: и скорость с поплавками и особенно дальность...

Вид спереди.

И еще...

Страничка самолета на сайте производителя.

Стенд с композитными материалами.

Самолеты словацкой компании Shark Aero. Перед нами Shark Aero Shark UL с регистрационным номером D-MAXV и заводским (071).

Сайт производителя.

Самолет впервые поднялся в воздух 19 августа 2009 года.

Далее самолет компании Shark Aero: Shark с регистрационным номером OM-S444 и заводским (053).

Он весь в каких то надписях...

Вид спереди.

Передняя кабина...

И кабина самолета Shark

Здесь я так понимаю можно посидеть в отличии от нормальных самолетов...

Вместо РУС, здесь такой а ля джойстик...

↧

Новосибирск как хаб 2020

July 13, 2020, 4:13 am

≫ Next: Фридрисхафен-2019 ч6 ангар 4.

≪ Previous: Фридрисхафен-2019 ч5 ангар 4.

В этом году, хоть авиация и попала в жесткий кризис, Новосибирск оказался очень востребованной точкой для различных авиакомпаний. Включая те, которые ранее практически никогда в Новосибирске и не бывали. Большинство из них возило маски и прочее врачебное оборудование из Китая к себе. Например, было несколько чартеров череповецкой "Северстали". Видимо, комбинат возил маски большим оптом.

Фото не мои, но назову источник и кто авторы: Николай Енин, Светлана Балаева, Борис Семенов, Максим Зотов, Роман Романов, Денис Нечволод, Сергей Тарасов, Даниил Остриков, Вадим Копейкин и автор с ником NskPlanes. Практически все они публикуются в паблике Споттинг в Новосибирске.

Cargolux на 747 выше - все-таки абсолютный чемпион по количеству грузовых рейсов, как и год назад.

Добавлю - здесь не все авиакомпании и типы ВС, которые у нас побывали. Но те, что приглянулись.

01. Минский Ил-62, грузовой. Nsk Planes.

02. Он же от Светланы Балаевой. Rada Airlines

03. Первый шорох еще по зиме наделала Alitalia. У них там бушевал вирус, а они летали в Китай за масками. Светлана Балаева.

04. 777 от Николая Енина

05. И так тоже. Светлана Балаева.

06. Air Serbia. Борис Семенов.

07. Швейцарский А319. Николай Енин

08. Скучная раскраска прибалтийского GetJet. Николай Енин

09. Он же без названия, но в цветах. Николай Енин.

10. Сразу две "Северстали". Светлана Балаева.

11. Вот такой у них "Суперджет"с законцовками. Сергей Долгодворов.

12. Грузовой DHL. Николай Енин.

13. Китаец. Николай Енин.

14. 737 "Атран", Николай Енин.

15. Гость с Азорских островов. Николай Енин.

16. Отличный кадр от Светланы Балаевой. Cargolux в прежней ливрее от AirBridgeCargo.

17. Мощные "Русланы"от Светланы же.

18. Чешский гость. Борис Семенов.

19. 767 Star Air. Вадим Копейкин.

20. Бельгийский грузовик. Николай Енин.

21. Рейс 777 АК "Россия"с острова Бали. По пути в Москву высадил в Новосибирске часть сибиряков. Николай Енин

22. Кореец. Светлана Балаева.

23. Становящийся редкостью MD-11. Lufthansa. Сергей Тарасов.

24. Еще один кореец. Фото Романа Романова.

25. Wizz. Даниил Остриков.

26. А319 из Мьянмы! Также Даниил Остриков.

27. 757 в Ташкент. Вывоз своих. Денис Нечволод.

28. Белый Ан-124. Светлана Балаева

29. Еще Cargolux. Сергей Тарасов

30. И в завершение - "Почта России". Николай Енин.

Бонус от Максима Зотова macusima.nsk : испанский А400.

↧

Фридрисхафен-2019 ч6 ангар 4.

July 15, 2020, 1:57 am

≫ Next: Фридрисхафен-2019 ч7.

≪ Previous: Новосибирск как хаб 2020

Двигаемся дальше....

Авионика?

Винты Kaspar

Самолет шведской компании Blackwing: BW635RG с регистрационным номером D-MEBW.

Сайт производителя.

Впервые самолет был представлен на AERO Friedrichshafen 2015.

Тогда он продавался по 99 тыс евро.

Приборная панель с другой стороны. А Гармины тут не составляют половину стоимости самолета?

Табличка с описанием.

ЛТХ Blackwing 600 RG
Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Размах крыла: 8.4 m (27 ft 7 in)
Площадь крыла: 9.4 m2 (101 sq ft)
Вес пустого: 297.5 kg (656 lb) включая баллистическую систему спасения.
Полный вес: 472.5 kg (1,042 lb)
Двигатель: 1 × Rotax 912ULS 75 kW (101 hp)
Крейсер: 278 km/h (173 mph; 150 kn)
Скорость сваливания: 65 km/h (40 mph; 35 kn)
Недостижимая скорость: 400 km/h (249 mph; 216 kn)
Скороподъемность: 7.6 m/s (1,500 ft/min)
Нагрузка на крыло: 50.3 kg/m2 (10.3 lb/sq ft)

Стенд с колесными дисками.

Авионика Mir-Mat.

Самолет Ikarus Comco C42CE Super Bison 914 Turbo с регистрационным номером D-MBIS и заводским (1704-7499).

C42 - лёгкий многоцелевой самолёт, выпускается немецкой компанией Comco Ikarus GmbH с 1996 года. C42 может использоваться для первоначального обучения, туризма, увеселительных прогулок и буксировки планеров (тяговая нагрузка до 650 килограммов).

C42 представляет собой двухместный высокоплан с фиксированным шасси, оснащенный двигателем Rotax 912 мощностью 80 л.с. (60 кВт) либо с двигателем Rotax 912s мощностью 100 л.с. (75 кВт). Так же возможна комплектация самолета четырехцилиндровым двигателем Rotax 912ULS той же мощности.

Оптимальные характеристики двигателя и экономное потребление топлива происходит за счёт использования специальных воздухозаборников с отверстиями NACA. Устройство охлаждения масла, встроенное в систему охлаждения воды, гарантирует идеальную регуляцию температуры головки.

Силовой набор самолета Ikarus C42 - металлический (алюминиевые трубы), а композитная обшивка фюзеляжа не силовая и легкосъемная для инспекции конструкции. Крыло имеет два трубчатых лонжерона и обшивку с кевлар/майлар/полиэстер-ламината.
Алюминиевая трубчатая конструкция самолета в сочетании с углеродным волокном, арамидом, и стекловолокном делает возможной сверхлёгкость при высокой прочности. Такой тип конструкции также очень удобный в эксплуатации.

Экипаж в кабине C42 расположен "бок-о-бок". Благоприятный климат в кабине благодаря обогреву и вентиляции. Высокие раздвижные двери достигают пола кабины. Они позволяют наиболее удобным образом войти в просторную стеклянную кабину шириной 1,2 м. Самолет может быть оборудован спасательным парашютом.
Самолет не оборудован полноценным двойным управлением - ручка управления одна, по центру, хотя комплектов педалей двое, на каждое сидение. Рычаг газа, управление закрылками - все тоже с центрального пульта. Тем не менее машину активно используют для первоначального обучения полетам. С момента первого полета в 1996 году построено уже свыше 1450 шт в различных модификациях. Цена находится в диапазоне 42000-62000 евро.

ЛТХ:
Модификация C42B
Размах крыла, м 9.45
Длина, м 6.38
Высота, м 2.24
Площадь крыла, м2 12.50
Масса, кг
пустого 283
максимальная взлетная 472.5
Топливо, л 65
Тип двигателя 1 ПД Rotaz 912ULS
Мощность, л.с. 1 x 100
Максимальная скорость, км/ч 195
Крейсерская скорость, км/ч 185
Практическая дальность, км 800
Максимальная скороподъемность, м/мин 390
Практический потолок, м
Экипаж, чел 2

Самолет компании Magnus Aircraft: Magnus Fusion 212 с регистрационным номером HA-HEL.

Fusion 212 - лёгкий многоцелевой самолет, выпускаемый венгерской компанией Magnus Aircraft. Magnus в переводе с латыни означает "великий, выдающийся". Следовательно, название компании можно перевести как "Выдающиеся самолеты".

3 апреля 2014 года самолет получил сразу два сертификата типа Немецкого аэроклуба (DULV), а это значит, что перед Fusion открылся огромный европейский и другие зарубежные рынки ультралайтов, поскольку сертификат DULV признают многие авиационные администрации. Почему два сертификата на один самолет? Потому что его сертифицировали сразу с двумя двигателями: австрийским Rotax-912S (ULS, FR) и бельгийским UL-Power 260ISA.

Несмотря на то, что самолет сертифицирован только в 2014 году, компания выпустила уже около 50 машин, которые сегодня летают в Германии, Франции, Австрии, Швейцарии, Румынии, Финляндии, в Южной Африке, на Ближнем Востоке, в странах Персидского залива и в Австралии.
Компания расположена в трех оборудованных ангарах рядом с аэродромом. Самолеты здесь собирают в широкой производственной кооперации. Композиционные материалы покупают в Сербии, двигатели - в Австрии и Бельгии, авиационное оборудование - в США. Нормальная международная кооперация.

Второй аналогичный самолет Fusion 212 с регистрационным номером HA-BHX.

Двухместный Magnus Fusion 212 впервые показан в январе 2012 года. Он разработан для замены Phantom и совмещает в конструкции лучшие решения, которые были отработаны инженерами компании при создании предыдущих моделей, в том числе и пилотажного Racer 540. Планер Magnus Fusion изготовлен целиком из углекомпозитов. Самолет вышел на рынок с двумя типами силовых установок. Двигатель Rotax 912 трех моделей может быть установлен по заказу пилотов, которые выполняют преимущественно маршрутные полеты и не склонны к пилотажу. UL-Power 260ISA не только немного мощнее австрийского мотора, но его ставят на самолет вместе с топливной системой, предназначенной для выполнения пилотажа. При этом каждому двигателю соответствует свой тип воздушного винта.

Помимо гаммы двигателей в компании могут предложить покупателям не только различные варианты комплектации пилотажно-навигационного комплекса, но и три варианта крыльев и два типа шасси: с носовым и хвостовым колесами.
Все элементы конструкции отработаны с применением современных компьютерных интегрированных систем. В настоящее время уже налажено производство в Венгрии, второй завод планируется запустить в США.

Magnus Fusion представляет собой двухместный низкоплан с неубирающимся шасси и кабиной, в которой экипаж расположен по схеме syde by syde.
Прозрачный фонарь, открывающийся вверх, обеспечивает отличный обзор экипажу, что особенно важно для выполнения фигур сложного пилотажа.
Особенностью конструкции являются неразъемные крыло и стабилизатор. Возможно, это и не очень удобно в эксплуатации, в частности, для хранения самолета, но уменьшает массу планера и сокращает время изготовления его агрегатов.

Особенностью Magnus Fusion, доставшейся в наследство от Corvus Racer 540, является симметричный профиль крыла. Самолет был испытан на эксплуатационные перегрузки + 11,8/-6,3g подтвердил высокую прочность композитной конструкции, усиленной в центроплане крыла силовыми элементами из легированной стали.
Внешне этот самолет напоминает многих одноклассников из категорий UL/LSA. Однако основным отличием его являются более широкие эксплуатационные возможности. Пилоты этого самолета могут не только летать из пункта А в пункт Б, но и попробовать пилотаж.
Кроме основной версии самолета компания компания предлагает так же варианты самолета - eFusion с элеткродвигателем, Fusion UL - в категории ультра-лайт, sFusion - модификация для ведения воздушного наблюдения.

ЛТХ:
Модификация Fusion 212
Размах крыла, м 8.44
Длина , м 6.62
Высота, м 2.40
Площадь крыла, м2 10.59
Масса, кг
пустого 299
максимальная взлетная 600
Топливо, л 90
Тип двигателя 1 ПД Rotax 912ULS
Мощность, л.с. 1 x 100
Максимальная скорость, км/ч 280
Крейсерская скорость, км/ч 250
Практическая дальность, км 800-1100
Скороподъемность, м/мин 312
Практический потолок, м 3650
Макс. эксплуатационная перегрузка 6
Экипаж, чел 2

Далее у нас DAS Scalewings SW51 Mustang.. Как вы сами могли уже заметить, это как бы уменьшенная копия North American P-51 Mustang.

Тут же кабина самолета в которой можно посидеть.

Приборная панель задней кабины.

Сайт производителя.

9 октября 2014 года впервые поднялся в воздух одномоторный цельнокомпозитный легкий двухместный самолет SW-51. Разработкой самолета занимались австрийская компания ScaleWings AeroTec. совместно с немецкой компания Fk-Leichtflugzeuge (или FK Lightplanes, базируется в Кросно, Польша). Первоначально самолет был известен как Fk.51.

SW-51, является на 70% копией P-51 Mustang.

Каждый ряд заклепок, любой лючок - все является точной копией американского истребителя времен Второй мировой войны, только уменьшенной. Но есть отличия. Благодаря современным материалам его планер прочнее. Применен метод компьютерного конструирования с последующей обработкой деталей на станках с ЧПУ. Это упрощает сборку и минимизирует число возможных ошибок.

Первый тестовый полет превзошел ожидания, а число заказов на модель порядка одной машины в неделю. Максимальная скорость полета SW-51 - 370 км/ч. В качестве силовых установок предлагаются двигатели компании Rotax - 912 ULS, 912 iS, или 915iS и компании ULPower - UL390i или UL260iS.

Самолет спроектирован с расчетом на выполнения фигур пилотажа с перегрузками от +6 до -4g при весе 600 кг. Внешние секции крыла и стабилизатор у SW-51 съемные. Приборное оборудование будет аналоговым, но допускается установка 7-8-дюймовой GPS, а также интеграция iPad или Android Pad. Фонарь - сдвижной (сдвигается назад на 40 см). Багажное отделение размещено между пожарной перегородкой и кабиной.

Управление закрылками, рулем высоты, направления и триммером элеронов будет осуществляться электронной системой SW-FLINOS, созданной ScaleWings, которая также обеспечит пилота всей необходимой полетной информацией и предотвратит выход на критические режимы. Вот тут бы понять: это FBW или же просто некий аналог автопилота?

Все данные сохраняются на SD-карте и могут импортироваться в Google Earth. Система включает возможность расширения функций. Самолет будет оснащен мощной системой имитации звука ScaleWings (1500 Вт), которая способна воспроизводить натуральный шум 2000-сильного двигателя Merlin V12 (устанавливался на Р-51), включая в наушниках.

Европейская версия будет оснащена убирающимся шасси (гидравлическая система уборки-выпуска) и четырехлопастным ВИШом. Для США будет представлена версия LSA с винтом постоянного шага, неубирающимся шасси и ограниченной скоростью полета в 120 узлов. Поскольку модель создавалась в Европе (и для Европы), с весом проблем не будет - максимальный взлетный с парашютной системой не превысит 472.5 кг.

Основным рынком сбыта, как заявляет производитель, станет США, где традиционно велик интерес к P-51 Mustang и производится несколько его реплик. Но стоимость SW-51, как обещается, будет более конкурентной.

Для клиентов из США предложена специальная версия SW-51 Experimental с взлетной массой 1050-1200 килограмм и силовой установкой UL-Power UL390iS (140 л.с.). Возможно так же установка двигателей Chevrolet LS мощностью 300 и 600 л.с.

Один фонарь чего стоит...

Цена порядка €152,800.

Зазывают на работу...

Фото 4.

Выглядит действительно шикарно. Еще бы увидеть как летает?

Убираемые основные стойки.

Кок немного великоват для такого винта?:-)))

Общий вид спереди...

А пока народ проверяет: влезут ли они в кабину....

ЛТХ:
Модификация SW-51 (S-LSA)
Размах крыла, м 7.90
Длина самолета, м 6.88
Высота самолета, м 1.97
Площадь крыла,м2 11.00
Масса, кг
пустого самолета 340
максимальная взлетная 600
Тип двигателя 1 ПД Rotax 912iS
Мощность, л.с. 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 370
Крейсерская скорость, км/ч 280
Практическая дальность, км 1667
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м
Экипаж, чел 2

А рядом я так понял этот же самолет по частям: Build your legend. Те он продается в виде китов?

С другой стороны...

И информация о программе..

Далее еще один самолет компании Fly Synthesis: Syncro с регистрационным номером I-D244 и заводским (F4AD0071228C).

Впервые был представлен на Aero Friedrichshafen в 2009 году.

Цена порядка 75 тыс евро.

Фонарь над капотом...

ЛТХ
Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Длина: 6.75 m (22 ft 2 in)
Размах крыла: 10.4 m (34 ft 1 in)
Высота: 2.26 m (7 ft 5 in)
Площадь крыла: 10.54 m2 (113.5 sq ft)
Вес пустого: 289 kg (637 lb)
Полный вес: 472.5 kg (1,042 lb)
Топливо: 100 литров (22 imp gal; 26 US gal)
Двигатель: 1 × Rotax 912ULS 75 kW (101 hp)
Макс скорость: 295 km/h (183 mph; 159 kn)
Крейсер: 230 km/h (143 mph; 124 kn)
Скорость сваливания: 64 km/h (40 mph; 35 kn)
Недостижимая скорость: 295 km/h (183 mph; 159 kn)
Дальность: 1,200 km (746 mi; 648 nmi) с 30 минутным резервом
g пределы: +5/-3
Скороподъемность: 6.5 m/s (1,280 ft/min)
Нагрузка на крыло: 44.83 kg/m2 (9.18 lb/sq ft)

Летающая лодка той же итальянской компании Fly Synthesis: Catalina NG с регистрационным номером D-MCNG и заводским (F5AB0090E23C).

Впервые представлена на Aero Friedrichshafen в 2010 году.

Общий вид самолета.

Тянущий винт...и двигатель.

Кабина самолета.

Хвостовое оперение.

ЛТХ
Экипаж: один
Вместимость: один пассажир
Длина: 6.28 m (20 ft 7 in)
Размах крыла: 9.47 m (31 ft 1 in)
Высота: 2.49 m (8 ft 2 in)
Площадь крыла: 12.6 m2 (136 sq ft)
Вес пустого: 292 kg (644 lb)
Полный вес: 495 kg (1,091 lb)
Топливо: 50 литров (11 imp gal; 13 US gal) в двух баках по 25 литров (5.5 imp gal; 6.6 US gal)
Двигатель: 1 × Rotax 582 48 kW (64 hp)
Крейсер: 125 km/h (78 mph; 67 kn)
Скорость сваливания: 60 km/h (37 mph; 32 kn)
Недостижимая скорость: 150 km/h (93 mph; 81 kn)
g предел: +4/-2
Скороподъемность: 4.5 m/s (890 ft/min)
Нагрузка на крыло: 39.3 kg/m2 (8.0 lb/sq ft)

Здесь же можно было увидеть наш Borey.....

Сайт производителя.

Пользуется большой популярностью у публики.

А это маршрут кругосветки в которой поучаствовал такой самолет.

Хвостовое оперение.

И хвостовая стойка.

Общий вид сзади.

Кабина самолета.

Нерегулируемые кресла.

Общий вид.

Здесь можно посмотреть ЛТХ самолета.

А теперь самолет компании BRM Aero: NG-5 Bristell Energic H55 с регистрационным номером HB-SXD. Это электрическая версия?

Чешская компания BRM Aero основана в 2009 году инженером Миланом Бржиштелой (Milan Bříštěla) и его сыном, пилотом Мартином Бржиштелой (Martin Bříštěla). В связи со сложностью написания фамилии для европейского рынка была выбрана торговая марка "Bristell". Главной целью компании BRM стала разработка "самого лучшего во всем мире самолета" (ни больше, ни меньше).

После успешного испытания в 2010 году прототипа Bristell Okqar24, в следующем году началось серийное производство модели Bristell NG-5 Classic. Еще через год появилась модель с убирающимся шасси Bristell NG-5 RG. А последним, в 2013 году был представлен самолет Bristell NG-5 TDO с хвостовым колесом. Модель Classic строится в трех вариантах - UL с взлетной массой 472.5 кг, HD - 600 кг и для рынка США - LSA с крыльями большего размаха (9.13 м) и взлетной массой в 600 кг.

Для покупателей предлагается либо готовый самолет либо кит-набор самолета. Cамолет можно приобрести за 92 000 евро.

ЛТХ:
Модификация NG-5 HD
Размах крыла, м 8.13
Длина самолета,м 6.45
Высота самолета,м 2.28
Площадь крыла,м2 10.50
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 295
максимальная взлетная 600
Топливо, л 130
Тип двигателя 1 ПД Rotax 912ULS
Мощность, л.с. 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 255
Крейсерская скорость, км/ч 210
Практическая дальность, км 1575
Скороподъемность, м/мин 420
Практический потолок, м 4000
Макс. эксплуатационная перегрузка 6
Экипаж, чел 2

И наконец самолет компании Innovaviation: FX1.

Сайт производителя.

А это уже готовый самолет...

Итальянская компания InnovAviation srl была основана конструктором Альфредо Ди Чезаре (Alfredo Di Cesare). Первоначально компания выпускала легкие самолеты JetFox 97, а с 2005 года - модернизированные JetFox GT.

В 2017 году Ди Чезаре разработал и построил легкий многоцелевой FX1, ставший четвертым поколением легким самолетов. Самолет, спроектированный при помощи САПР, представляет собой двухместный высокоплан, оснащенный двигателем Rotax 912ULS мощностью 100 л.с. (75 кВт).

Для более требовательных заказчиков возможна поставка с двигателем c прямым впрыском топлива и электронной системой управления Rotax 912iS Sport той же мощности. Силовая установка самолета позволяет двум пилотам летать со скоростью 200 км/ч в течение 4,5 часов.

Впервые FX1 был показан широкой публике на авиавыставке Aero-2017 в Фридрихсхафене. Концепция самолета напоминает его предшественников, которые сошли с той же чертежной доски Альфредо Ди Чезаре. Композитный фюзеляж с двигателем над крылом и кабина выглядят весьма элегантно.

Металлические крылья и хвостовое оперение спроектированы так, чтобы быть как можно легче и дешевле в производстве.

Кабина FX1 обеспечивает прекрасный обзор, при этом уровень шума и вибрации заметно снижен. Комфортабельные кресла расположены бок-о-бок. В кабине установлена авионика с двумя 10-дюймовыми ЖК-дисплеями.

Конструкция FX1 позволяет с минимальными доработками переделать его в гидросамолет, как и в предыдущих самолетах Ди Чезаре JetFox.

Табличка с данными самолета.

Широкий салон и непонятно зачем вместо штурвала делать такую ручку?

Даже есть отдельный багажник.

Выпуклая дверь со стеклом по всему размаху.

Фото 72.

ЛТХ:
Модификация FX1
Размах крыла, м 8.45
Длина, м 5.98
Высота, м 2.77
Площадь крыла, м2 11.40
Масса, кг
пустого 330
максимальная взлетная 600
Топливо, л 117
Тип двигателя 1 ПД Rotax 912ULS
Мощность, л.с. 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 240
Крейсерская скорость, км/ч 200
Практическая дальность, км 900
Скороподъемность, м/мин 427
Практический потолок, м
Экипаж, чел 2

С полностью открытыми дверями...

А у нас впереди еще много интересного...

↧

Фридрисхафен-2019 ч7.

July 16, 2020, 12:08 am

≫ Next: Летний подзаборинг в Шереметьево

≪ Previous: Фридрисхафен-2019 ч6 ангар 4.

Продолжаем осмотр Aero-2019.... Ой как еще всего много!!!

Aero-2019, Фридрисхафен.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Стенд производителя винтов. Сайт производителя DUC helices

Самолет с номером D-MLUS и 2019 года постройки Luscombe Aircraft Germany Luscombe 8. Сайт производителя.По другому сейчас самолет называется Luscombe Silvaire UL.

Если я правильно понимаю, то тут в Германии занимаются капремонтом подобных самолетов с ремоторизацией на двигатели компании D-Motor: четырехцилиндровый LF26 с объемом 2.7 л и мощностью 93 hp и шестицилиндровый LF39 объемом 4 л и мощностью 128 HP.

Также ставят парашютную систему спасения.

А это как раз двигатели той самой компании D-motor.

Сайт производителя.

Больно много движущихся частей...

Самолет Stampe SV4-RS он же Ultralight Concept SV4-RS

Сайт производителя.

Те ребята строят этот самолет с использованием современных технологий и современных двигателей.

Задняя кабина самолета.

Фото 29.

Хвостовое оперение.

Еще один самолет этой компании: D-MDXX Ultralight Concept SV4-RS (041). Здесь уже вместо Ротакса установлен двигатель компании D-motor.

Любопытно, какая цена такого самолета?

Технические данные самолета.

Двигатель LF26 под капотом.

Общий вид спереди.

Фото 172.

Передняя кабина.

Задняя кабина...

Хвостовое оперение.

Самолеты пользуются большим вниманием.

Задняя кабина вид с другой стороны.

Передняя кабина.

Общий вид слева.

На крыло не наступать.

И тут же машинка...

Еще один D-MQLR Ultralight Concept SV4-RS (011).

Его задняя кабина.

Передняя кабина с вынесенными приборами за кабину.

Общий вид стенда.

Здесь установлен двигатель Rotax.

Фото 119.

Общий вид спереди.

Фото 7.

Не очень солидно выглядит двигатель под капотом:-)))

Хвостовое оперение.

Фото 11.

И еще...

Фото 99.

И еще один самолет, но пока еще в стадии сборки...

Его приборная панель.

Что это? Трос для буксировки?

Двигатель D-motor на мотораме.

Общий вид.

И с другой стороны.

Как любопытно: никаких лишних выступающих вещей.

Фото 3.

Фюзеляж из труб, обтянутых тканью.

Реклама.

И еще один ULC 01 Ultralight Concept SV4-RS (061). Они все построенные самолеты сюда привезли?:-)))

Хвостовое оперение.

Вид спереди.

Самолет с регистрационным номером OK-UUA 99 компании TL Ultralight Stream Plus G (15STR01). Мы подобный самолет уже видели. Он был в защитной схеме...

Технические данные самолета...

Посетители активно примерялись к кабине самолета. Крейсер в 300 км в час это вам не хухры мухры...

Еще один самолет этой компании TL Ultralight: TL2000 Sting S4

Приборная панель самолета.

Технические данные.

Общий вид самолета.

Переходим к стенду компании FK aircraft

В уголочке притулился самолет B&F Funk FK12. Биплан со складывающимися крыльями.

Крупнее

Сдвижной фонарь.

Всего построено уже более 80 самолетов этой модели.

В первой кабине нет приборов.

ЛТХ с двигателем Rotax 912 ULS
Вместимость: два
Длина: 5.54 m (18 ft 2 in)
Размах крыла: 6.74 m (22 ft 1 in)
Высота: 1.98 m (6 ft 6 in)
Площадь крыла: 13.40 m2 (144.2 sq ft)
Вес пустого: 265 kg (584 lb)
Макс взлетный вес: 450 kg (992 lb) или 520 kg (1,146 lb)где разрешено
Двигатель: 1 × Rotax 912 ULS мощностью 73.5 kW (98.6 hp)
Винт: 2-лопастной MT-Propeller или деревянный Mühlbauer, или ВИШ Duc
Макс скорость: 202 km/h (126 mph; 109 kn)
Крейсер: 180 km/h (112 mph; 97 kn) на 75% мощностью
Скорость сваливания: 65 km/h (40 mph; 35 kn) с выпущенными закрылками
Недостижимая скорость: 220 km/h (137 mph; 119 kn)
Дальность: 650 km (404 mi; 351 nmi) с максимумом топлива
g пределы: +9/-3.5 при 450 kg (992 lb)
Скороподъемность: 7.0 m/s (1,380 ft/min)

Итальянский самолет с регистрационным номером I-D278 I.C.P. Savannah S (19-01-54-0664). Таких самолетов построено более 650. Изначально это глубоко модернизированный самолет Zenith CH 701.

Сайт производителя.

Второй самолет это борт той же компании с регистрационным номером I-X060 I.C.P. Ventura (18-02-62-0006R).

В 2016 году итальянская компания ICP srl представила на выставке Friedrichshafen Aero 2106 свой новый многоцелевой самолет Ventura. Эта машина стала дальнейшим развитием конструкции ICP Savannah и представляет собой цельнометаллический подкосный высокоплан, оснащенный поршневым двигателем с мощностью от 100 до 180 л.с.

По выбору заказчика в качестве силовой установки на ICP Ventura могут использоваться Rotax 912S, Rotax 912iS мощностью 100 л.с., Rotax 914 (115 л.с.), Rotax 915 iS (135 л.с.) или Lycoming IO-360 (180 л.с.). На Ventura используется композитный трехлопастной пропеллер DUC Flash.
Самолет оборудован двумя крыльевыми баками объемом по 36 литров каждый. В версии для продолжительных перелетов могут устанавливаться четыре бака общей вместимостью 144 литров.

Благодаря новому крылу с профилем Riblet GA 35-418 воздушное судно способно заходить на посадку со скоростью 80 км/ч и использовать подготовленную взлетно-посадочную полосу менее 250 метров. Сочетание хороших летных данных, отличной маневренности, превосходных характеристик STOL и замечательного обзора из кабины делают самолет удобным и комфортным для пилота.

ICP Ventura предлагается клиентам в трех основных вариантах - двухместный самолет с большим багажным отделением (категория S-LSA), трехместный (EASA) и четырехместный ( со взлетной массой 800 кг). Все машины могут продаваться как виде готового самолета, так и виде кит-набора.

ЛТХ:
Модификация Ventura
Размах крыла, м 9.00
Длина, м 7.32
Высота, м 2.70
Площадь крыла, м2 13.50
Масса, кг
пустого 340
максимальная взлетная 600
Тип двигателя 1 ПД Rotax 912ULS
Мощность, кВт 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 195
Крейсерская скорость, км/ч 186
Практическая дальность, км 785
Скороподъемность, м/мин 274
Практический потолок, м
Экипаж, чел 2

И переходим снова к самолету компании FK-Flugzeugen: FK14. Самолет с очень необычной системой расм=положения экипажа, напоминающей схему посадки в старые спортивные автомобили...

В 1999 году компания Fk-Leichtflugzeuge стала предлагать свободнонесущий низкоплан Fk.14 Polaris. Его оснащали двигателями Rotax 912 или 912-S, с возможностью выбора винта фиксированного шага, изменяемого шага или с постоянным числом оборотов.

Эта модель имеет в основном композитную конструкцию из углепластика и стеклопластика, стабилизатор и поверхности управления изготовлены из алюминиевых сплавов.

Самолет оборудован выдвижными закрылками Фаулера с электроприводом, винглетами на законцовках крыла, неубирающимся трехстоечным шасси либо шасси с хвостовой опорой на выбор, кабиной с большим фонарем и прекрасным обзором с поперечной установкой кресел.

Предлагается также оснащение аналоговым либо цифровым приборным оборудованием на выбор.

Самолеты Fk 14 Polaris, как и другие проекты Fk-Leichtflugzeuge, предлагаются как в виде комплектов для сборки, так и в виде готовых машин.

В 2003 году была выпущена модификация Fk.14B с новым крылом из углеродного волокна. В 2009 году были отложены планы постройки разработанного компанией Cirrus варианта Fk.14 в качестве поискового, под обозначением Cirrus SRS.

Фото 76.

ЛТХ:
Модификация Fk.14
Размах крыла, м 9.04
Длина, м 5.69
Высота, м 2.00
Площадь крыла, м2 9.40
Масса, кг
пустого 284
максимальная взлетная 473
Тип двигателя 1 ПД Rotax 912 ULS
Мощность, л.с. 1 х 98
Максимальная скорость, км/ч 290
Крейсерская скорость, км/ч 243
Практическая дальность, км 648
Скороподъемность, м/мин 450
Практический потолок, м
Экипаж, чел 2

Мотодельталеты компании SolidAir.

Фото 61.

Самолет с номером D-MUMO: Groppo G70 (170/130/7). Сайт производителя.

В 2017 году впервые поднялся в небо легкий многоцелевой самолет G70 разработанный итальянским конструктором Нандо Гроппо (Nando Groppo). Самолет, ставший дальнейшим развитием модели Groppo Trail, представляет собой прочный двухместный цельнометаллический высокоплан, имеющий максимальный взлетный вес до 600 кг (вес пустого 297,5 кг). Планер выполнен из алюминия, за исключением силового каркаса кабины, которая производится из хром-молибденового сплава. Фюзеляж имеет прямоугольное сечение. Крылья складные, что упрощает хранение, а вся операция занимает несколько минут.
Groppo G70 оснащен 100-сильным поршневым Rotax 912 ULS (как вариант - 80-сильным Rotax 912 UL), который в паре с трехлопастным ВИШ обеспечивает крейсерскую скорость полета 190 км/ч (максимально-допустимая скорость 210 км/ч) и набор на уровне земли с вертикальной скоростью до 4 м/с.

Отличительной особенностью самолета является низкая скорость сваливания. С полностью выпущенными закрылками она составляет всего 60 км/ч. Это позволяет использовать G70 на коротких полосах, для первоначального обучения. Самолет может взлетать и садится с взлетных полос длинной не более 160 метров. Диапазон рабочих перегрузок самолета от +4 до -2 g.
Кабина пилотов с шириной салона 1.3 метра, оборудована двумя тандемно расположенными креслами пилотов и оснащены новой авионикой. Для обеспечения безопасности экипажа G70 может комплектоваться парашютной системой Junkers Profly Magnum 601 Softpack.
Серийное производство самолета начато в 2018 году. Стоимость G70 с двигателем Rotax 912 ULS составляет в стандартной комплектации 87855 евро.

ЛТХ:
Модификация G70
Размах крыла, м 8.90
Длина, м 6.22
Высота, м 2.32
Площадь крыла, м2 10.68
Масса, кг
пустого 297,5
максимальная взлетная 600
Топливо, л 2 х 50
Тип двигателя 1 ПД Rotax 912UL
Мощность, кВт 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 210
Крейсерская скорость, км/ч 190
Продолжительность полета, мин
Скороподъемность, м/мин 240
Практический потолок, м
Экипаж, чел 2

Продолжение следует...

↧

Летний подзаборинг в Шереметьево

July 16, 2020, 2:42 am

≫ Next: QATAR airways: на борту 777-го

≪ Previous: Фридрисхафен-2019 ч7.

К сожалению, не так часто удается выбраться в Шереметьево, где в этом сезоне было много интересных рейсов. Но в это воскресение удалось побывать на природе у забора аэропорта и насладиться летней погодой и потоком самолетов. В том числе было два интересных борта.

1. Aribus A320 | Аэрофлот | VP-BTA

2. RRJ-95B | Аэрофлот | RA-89025

3. RRJ-95B | Аэрофлот | RA-89061

4. Boeing 747-400 | Россия | EI-XLM

5. Boeing 747-400 | Россия | EI-XLJ

6. Boeing 777-300 | Россия | EI-UNM

7. RRJ-95B | Аэрофлот | RA-89032

8. RRJ-95B | Аэрофлот | RA-89051

9. RRJ-95B | Аэрофлот | RA-890 | И.Кожедуб

10. RRJ-95B | Аэрофлот | RA-89032 | А.Езерский | "75 лет Победы" лого

11. Boeing 777-300ER | Аэрофлот | VQ-BQM

12.

13.

14. Boeing 747-8F | Korean Air Cargo | HL 7617

15. Транзитная остановка в Шереметьево перед полетом на списание корейского пассажирского самолета
Boeing 737-800 | Jin Air | HL 7559

16. Большие самолеты постоянно тягают из одной части аэропорта в другую

17. Boeing 777-300 | Россия | EI-GEU

18. Малыш и Голиаф

19. Boeing 737-800 | Аэрофлот | VQ-BHD

20. Очередной грузовой рейс Эмирейтс в Шереметьево-Карго
Boeing 777-300ER | Emirates | A6-ENM | "EXPO 2020 Dubai UAE" logo

21.

22.

23.

24.

25. Boeing 747-400 | Россия | EI-XLF

26. Airbus A321 | Аэрофлот | VP-BEE | "Гжель" - 95 лет Аэрофлоту

27. Солнце или тень по-разному показывают борт)

28. Boeing 747-8F | AirBridgeCargo | VP-BBY | XLL over size

29. Boeing 737-800 | Pegas Fly | VQ-BVY

30. Boeing 747-400 | Россия | EI-XLI

31. Boeing 777-300 | Россия | EI-UNP | Far East Leopard - Леолёт

32.

33. Boeing 777-300 | Россия | EI-UNL

34.

35. Airbus A320 | Аэрофлот | VP-BTO

36. Boeing 747-8F | AirBridgeCargo | VP-BFE | Pharma

37. Airbus A320 | Аэрофлот | VP-BIR

38. RRJ-95B | Аэрофлот | RA-89108

39. RRJ-95B | Аэрофлот | RA-89100

40. Boeing 777-300ER | Аэрофлот | VQ-BOD

41.

42. Airbus A320 | Аэрофлот | VP-BAD

43. Boeing 737-800 | Аэрофлот | VQ-BWF

44. Boeing 737-800 | Аэрофлот | VQ-BHT

45. Airbus A350 | Аэрофлот | VQ-BFY

46.

47.

48. RA-890101

49. Boeing 747-400 | Россия | EI-XLD | Far East Tiger - Тигролёт

50.

51.

52.

53. Boeing 767-300 | Pegas Fly | VP-BMC

54. Boeing 737-900ER | Nordwind Airlines / Pegas Fly | VQ-BZV

Больше фотографий смотрите здесь - https://flic.kr/s/aHsmPqwg5k
Вот такая красота!

↧

QATAR airways: на борту 777-го

July 17, 2020, 2:59 am

≫ Next: Фридрисхафен-2019 ч8.

≪ Previous: Летний подзаборинг в Шереметьево

Главный перелет экспедиции "Банзай", Доха (Катар) - Сеул (Республика Корея) и обратно, дальностью 7500 км и продолжительностью 9 часов мы провели на борту Boeing 777-300ER. Перелет комфортный, обслуживание приятное, бортовое питание вкусное, развлекательная система разнообразная, подзарядка гаджетов имеется. Ну а теперь чуть подробнее с фото...

Самолет в Дохе ждал нас на перроне, добирались, как положенно, на кондиционированном автобусе.

Всего во флоте авиакомпании 48 самолетов линейки Boeing 777-300.

Мы любим производить посадку в самолет в самом начале, чтобы спокойно, без суеты подготовиться, вернее настроиться на полет.

Шаг кресел комфортный, небольшой карман как раз под телефон и аккумулятор.

Разъем для бортовых наушников в спинке впереди стоящего кресла, что несомненно удобнее, чем например в подлокотнике или под ним. Важный элемент комфорта, в дальнем перелете особенно, наличие работающего USB разъема. Пчему я обратил внимание на счет "работающего", это лучше спросить у российских лидеров по перевозкам.

На самолете установлены большие сенсорные мониторы.

Сами сидения тонкие, с тканевой обивкой - самое то, что нужно для дальнего перелета.

Система развлечений поддерживает русский язык и содержит достаточно много свежих фильмов.

А так как я люблю собственный контент в своем же смартфоне (фильмы, аудиокниги, электронные и собственно бумажные), то на мониторе я наблюдая за маршрутом и параметрами полета. При чем здесь предлагаются на выбор аналоговые приборы и совмещенная цифровая индикация. Маршрут наш пролегает с огибанием Гималаев с юга.

А это святая-святых, где готовится бортовое питание.

Перед ужином, как положено, раздали меню.
Ознакомьтесь:

Это ужин на перелете в Сеул.

Очень интересно предлагаются яблоки: порезанные ломтики в упаковке.

А это завтрак на обратном перелете Сеул - Доха.

Вот такой вот комфортный перелет...

↧

Фридрисхафен-2019 ч8.

July 17, 2020, 10:55 am

≫ Next: Авиатурслет на Юце-2019 ч1: Северка-Юца.

≪ Previous: QATAR airways: на борту 777-го

Продолжаем движение по павильонам выставки Aero-2019....

Aero-2019, Фридрисхафен.
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Самолет компании Trail groppo.it: Groppo Trail (170/129). Это как раз прародитель Groppo G70, который мы видели в прошлом посте.

Самолет Trail, разработанный итальянским конструктором Нандо Гроппо (Nando Groppo), весьма популярен на европейском рынке, на котором на сегодняшний день продано более 110 машин этой модели.
В Европе компанией Ing. Nando Groppo s.r.l. с 2011 года производятся две практически идентичные модели - Groppo XL и Groppo Trial, которые впервые поднялись в воздух в 2009 году. Разница между ними только в типе шасси. Последний создан на базе первого и выпускается с классическим шасси (с хвостовым колесом).

Это довольно прочный двухместный цельнометаллический высокоплан с тандемным расположением кресел пилотов, имеющий максимальный взлетный вес 450 кг (вес пустого 292,2 кг). Планер выполнен из алюминия, за исключением силового каркаса кабины, которая производится из хром-молибденового сплава. Фюзеляж имеет прямоугольное сечение. Крылья складные, что упрощает хранение, а вся операция занимает от 3 до 5 минут. Крепкие стойки шасси из цельного куска алюминия и колеса типа тундра позволяют выполнять посадки на неподготовленную поверхность. Наличие подфюзеляжного багажника делает самолет еще более привлекательным для любителей утилитарного использования. Входная дверь только одна (с правого борта), но она достаточно широка и не препятствует быстрой посадке-высадке пилотов

Groppo Trial оснащен 100-сильным Rotax 912 ULS, который в паре с двухлопастным винтом GT постоянного шага обеспечивает крейсерскую скорость полета 170 км/ч (максимально-допустимая скорость 210 км/ч) и набор на уровне земли с вертикальной скоростью до 6 м/с. Отличительной особенностью самолета является низкая скорость сваливания. С полностью отклоненными закрылками она составляет всего 55 км/ч. Диапазон рабочих перегрузок самолета от +4 до -2 g.
В 2014 году американская компания Lone Palm Aero сообщила о начале приема заказов на Groppo Trail LSA. В США киты ELSA и E/A-B предлагаются по $28,250. Полностью готовый самолет категории SLSA можно приобрести за $79,900.

ЛТХ:
Модификация Trail
Размах крыла, м 8.52
Длина, м 6.26
Высота, м 1.86
Площадь крыла, м2 10.20
Масса, кг
пустого 293
максимальная взлетная 450
Тип двигателя 1 ПД Rotax 912UL
Мощность, кВт 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 210
Крейсерская скорость, км/ч 170
Продолжительность полета, мин 35
Скороподъемность, м/мин 360
Практический потолок, м
Экипаж, чел 2

Дальше смотрим на самолет Bristell. Мы привыкли их видеть с носовой стойкой, но здесь самолет с хвостовой. Это самолет с регистрационным номером OK-QUU 06 компании BRM Aero: NG-5 Bristell Speed Wing (360/2018).

Любопытно бы было посмотреть на него в полете и на взлете-посадке...

Еще один самолет компании Bristell: с номером OK-VAU 99 это BRM Aero NG-5 Bristell.

Тут тоже хватает желающих посидеть в кабине самолета.

Дальше попадаем на зеленый Belmont Aero DW200. Сайт производителя.Строят эти самолеты в Латвии... На сайте можете почитать о самолете и на русском языке.

Кабина самолета.

Чья подпись?

Общий вид сзади.

И наконец мы дошли до футуристического черного самолета Next Aero&Tech 9G. Это итальянский самолет разработанный конструктором Morelli Luca еще в 2011 году. Но вот как то до сих пор толком в серию не пошел.

Сайт производителя.

Пишут, что самолет рассчитан на перегрузку в +9/-4,5 g. Крейсерская скорость 255 км в час и дальность 1700 км.

Выглядит безусловно завораживающе. А вот сколько стоит такой борт? В 2011 году вроде стоил 60 тыс евро.

Технические данные самолета.

Общий вид слева.

Крупнее

Еще крупнее

Общий вид справа.

Ну и еще немного фотографий Aero&Tech Nexth другим фотоаппаратом:

Фото 63.

Фото 66.

Фото 67.

Фото 73.

Фото 74.

Еще один самолет Belmont Aero DW200 Patina.

Тоже веселой расцветочки...

Описание базовой комплектации...

Словацкий самолет с регистрационным номером OM-NFR: Tomark Viper SD4. Сайт производителя.

Viper SD4 - легкий многоцелевой самолет, разработанный словацкой компанией Tomark s.r.o. Первый полет прототипа самолета состоялся 1 ноября 2006 года. SD4 - это цельнометаллический двухместный самолёт категории UL / LSA , в категории LSA имеет сертификат EASA. Он подходит для выполнения различных видов авиационных работ - поисковых, аэросъёмочных, полётов по авиалесоохране, мониторинга газонефтепроводов, линий электропередач, занятий авиаспортом, обучения пилотов, буксировки планеров и банеров, выполнения авиационных обзорных полётов.

ЛТХ:
Модификация Viper SD4 UL
Размах крыла, м 8.40
Длина , м 6.40
Высота, м 2.20
Площадь крыла, м2 10.45
Масса, кг
пустого 292
максимальная взлетная 472.5
Топливо, л 70
Тип двигателя 1 ПД Rotax 912ULS
Мощность, л.с. 1 x 100
Максимальная скорость, км/ч 240
Крейсерская скорость, км/ч 200
Практическая дальность, км 750
Скороподъемность, м/мин 360
Практический потолок, м 5000
Экипаж, чел 2

Стенд с оборудованием для взвешивания самолетов.

Фото 110.

Стенд со всякой хренью.

Самолет с регистрационным номером OO-JMB 03: JMB VL-3. Сайт производителя.Утверждается, что это быстрейший самолет в мире в своем классе...

Одним из первых скоростных двухместных самолетов категории UL/LSA является VL3 Evolution чешской компании JMB Aircrafts.r.o., принадлежащей гражданам Бельгии. 19 октября 2005 года и 11 марта 2007 года на этом самолете были установлены рекорды скорости 274,78 км/ч на базе 15/25 км (Jiri Unzeitig, Vera Vavrinova), 262 км/ч на 50 км и 268,4 км/ч на 100 км.

JMB Aircraft s.r.o. - это новая производственная компания, изготавливающая самолеты VL3, которые ранее были разработаны компанией Vanessa Air (конструкторы Мирослав и Петр Кабрт) и с 2005 по 2011 года изготавливались компанией Aveko s.r.o. Решение о создании нового предприятия было принято владельцами JMB Aviation, компании с 20-летним опытом работы в области авиации, являющейся собственником частного аэродрома в Бельгии с большой летной школой и ангарами для обслуживания и ремонта самолетов.

VL3 - это двухместный сверхлегкий аэродинамически чистый одномоторный низкоплан классического дизайна с фиксированным либо убирающимся шасси и рядным расположением экипажа.
Самолет сертифицирован всоответствии с нормативными требованиями UL-2, установленными Ассоциацией сверхлегких самолетов Чешской республики. Стандарты этих требований предусматривают два варианта: максимальная взлетная масса не более 450 кг для версий без парашютной спасательной системы и 472,5 кг с ней. Самолет также сертифицирован в Германии, Франции, Бельгии и ЮАР, в том числе и как LSA (600 кг).

JMB Aircraft s.r.o. организовала производство самолетов в Бельгии. За три года продано более 100 самолетов (первый контракт на продажу был подписан в декабре 2013 года).

Несущая конструкция полностью изготовлена из композитных материалов, которые характеризуются особой прочностью и выносливостью. Самолет может быть разобран на отдельные агрегаты: консоли крыла, поверхности хвостового оперения, включая стабилизаторы, могут быть отделены от фюзеляжа для удобства транспортировки.

Еще один самолет JMB VL-3 с регистрационным номером F-JPL1.

Крыло современного ламинарного профиля типа NACA HDF. Профиль и трапециевидная форма крыла, а также исключительно гладкая поверхность обшивки значительно улучшают его летные характеристики. Аэродинамика крыла обеспечивает хорошую устойчивость при сваливании: срыв потока на критических углах атаки начинается в корне крыла. Крыло однолонжеронное с креплениями лонжеронов двух консолей внутри фюзеляжа. Фланец крепления изготовлен из карбоновых полос. Обшивка крыла стекловолоконная с карбоновыми прослойками, спрессованными под большим давлением. Такая монококо-вая конструкция не требует применения несущих нервюр.

Механизация крыла представляет собой щитки, похожие по конструкции на щитки Як-18Т. Таким образом, верхняя поверхность крыла остается неизменной при их выпуске. Благодаря большой площади и эффективности щитков скорость сваливания составляет 55 км/ч.
Управление дифференциальными элеронами и щитками осуществляется механически с помощью карбоновых стержней.
Стремясь к достижению исключительных аэродинамических характеристик, инженеры создали особые шарнирные петли и механизмы управления элеронами и щитками, которые не нарушают профиль крыла.

Макет кабины самолета JMB VL-3.

И наконец еще один JMB VL-3.

ЛТХ:
Модификация VL3
Размах крыла, м 8.44
Длина самолета,м 6.24
Высота самолета,м 2.05
Площадь крыла,м2 9.77
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 270
максимальная взлетная 472,5
Топливо, л 90-120
Тип двигателя 1 ПД Rotax 912ULS
Мощность, л.с. 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 305
Крейсерская скорость, км/ч 270
Практическая дальность, км 2000
Скороподъемность, м/мин 360
Практический потолок, м 5400
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 1 пассажир

Пробежимся по стендам...

Мне кажется, что продавцы клея на выставке сродни наркодиллерам:-)))

Чешский самолет Spacek SD-2 SN002 D-MGSD. Сайт производителя.

В 2016 году чешский конструктор Igor Špaček совместно с американской компанией SkyCraft Airplanes представил двухместную версию своего спортивного самолета SD-1 Minisport.

Новый самолет, получивший обозначение SD-2 SportMaster, представляет собой низкоплан с Т-образным хвостовым оперением и крылом с профилем GA 37U-A315. SD-2 имеет конструкцию из дерева и углеродного волокна. Он разработан согласно нормам LTF-UL / UL-2, но может использоваться и в категории LSA.

Силовая установка SD-2 состоит из одного четырехцилиндрового двигателя Rotax 912ULS2 мощностью 100 л.с.

Кабина самолета рассчитана на двух человек, с установкой кресел "бок-о-бок". Как и у предшественника кабина оборудована "стеклянной"панелью Dynon Skyview с функциями GPS, синтетического видения и TCAS, радиостанцией Dynon, аварийный радиомаяком, навигационными огнями. Кабина так же оснащена пиротехнической спасательной системой Galaxy GRS 6/472.5 SD.

Поэтому тут же реклама Dynon.

Технические данные самолета...

Стенд европейского магазина авиационных ништяков...

Следующий у нас гибридный самолет Icarus C42/CS ePower Hybrid с регистрационным номером D-MCIE. Сайт производителя.

Такой самолет вызывает большой интерес у посетителей.

Размещение аккумуляторов и электрического двигателя под капотом. Это наверное не все аккумуляторы?

Приборная панель проста и лаконична...

Хвостовое оперение.

Общий вид самолета.

Кабина вид с другой стороны.

А за кабиной расположен двигатель внутреннего сгорания..

Далее у нас Icarus C42/CS с обычным Rotax 912iS и номером D-MEFG.

Одна ручка посередине.

Оба самолета рядом.

Вообще это тренд на выставке: электрические самолеты!!! Еще один электрический борт: Siemens Flight Design F2C с регистрационным номером D-EETA. Сайт производителя.

Под капотом электрический двигатель Siemens и система его охлаждения.

Приборная панель пока еще под пленочкой...

Общий вид сбоку.

Общий вид кабины.

Фото 166.

Чуть дальше можем увидеть симулятор.

Стенд магазина авиационных радостей.

Siebert

Стенд с колесами Beringer.

Кто хочет прокачать свой самолет? Тогда взгляните на стенд Turbo centrum.

Машина Opel для рекламы.

Винты Airmaster

Продолжение следует.

↧

Авиатурслет на Юце-2019 ч1: Северка-Юца.

July 17, 2020, 10:55 pm

≫ Next: СЛА-2019 в Орешково ч1.

≪ Previous: Фридрисхафен-2019 ч8.

Вот и наступило жаркое лето, июнь, пора собираться в дальний путь. Каждый год в этом месяце (прошлый пропустили из-за чемпионата мира по футболу) мы собираемся на Авиатуристический слет на Юце. Юца это аэродром на одноименной горе под Пятигорском. К сожалению в последнее время из-за бестолковой политики авиационного регулятора народ стал меньше летать на дальние расстояния. Летную годность не получить, план не подать ... А если попадешься то на тебя обрушивается вся мощь карательной машины с обвинениями в терроризме и прочими радостями. В общем летают мало. Но пока у нас есть летная годность и мы собираемся лететь официально и по плану. В 2017 году мы прилетели на Юцу первые и потом сидели в ожидании остальных три дня тк никто не мог прилететь по погоде. В этот раз мы тоже рванули первыми, чтобы встречать остальных участников уже на горе. Вылет в воскресенье 9 июня рано по утру, чтобы успеть прибыть в конечную точку до гроз и градобоев...

Авиатурслет на Юце-2019
Все мои визиты на Авиатурслеты на Юце.

В 7 утра воздух еще прохладен и подернут дымкой. Взлетаем хорошо загруженные: 340 литров топлива, два упитанных члена экипажа и куча барахла с собой... Проходим Коломну...

В принципе забравшись повыше и забеднив двигатель мы бы могли дойти до Юцы без посадки, но риск ухода на запасной там есть всегда и рисковать так не хочется, поэтому делаем промежуточную посадку в Потапове, что под Волгодонском, у Максима Меркулова. Напоминаю о фестивале по поеданию раков, который проходит уже который год в сентябре на этом аэродроме!!! Не пропустите:-))) Летать над до Потапова почти 900 километров или порядка 3 часов 20 минут.

Аэродром Потапов во всей красе:

Видео взлета с Северки и посадки в Потапове:

После посадки нужно отзвониться в Волгодонск-район доложить посадку и запросить условия на следующий участок маршрута на Юцу.

Здесь мы заправляемся и через часик рвем когти дальше. Перед нами сюда прилетели Эдуард Лосеев из Чебоксар и Сергей Минигулов из Уфы. Они остаются в Потапове на ночь наедине с раками и черешней... Но нас этим не заманишь!!!

Харт Исхаков и Сергей Минигулов на Roland-602 в рамках авиаперелета МАТУР-2.

Ветер по полосе, температура 32 градуса.

Максим Анатольевич Меркулов весь в заботах...

Сергей Георгиевич без остановки пропагандирует за малую авиацию. Но умного учить только портить?:-)))

Экипаж Цессны-182: в центре в синем Эдуард Лосеев. Только этот человек может встать утром и немного подумав рвануть на Сахалин на своем самолете:-)))

А вот и эта самая Цессна на больших колесах для посадки на неподготовленные площадки...

Основной защитник малой авиации в этих краях от засилья чиновников: Максим Меркулов. Человек умеет находить контакт с чиновниками и объяснять им наши нужды и чаяния...

Здесь же для химработ строят вот такие клоны Бекасов:

Ну и здесь же самолет самого Максима Анатольевича на котором он передвигается по стране. Обычно не один, а в компании с раками:-)))

Аэродром отстраивается и хорошеет на глазах.

Пока мы занимались насущными вопросами, Харт бродил по аэродрому с камерой и искал любопытные кадры...

На аэродроме появился вот такой БТР-80. Иногда используется в качестве передвижного аккумулятора для заправочной станции.

Фото 66.

Кабина БТРа...

Похоже из обычного 80го пыталиьс сделать грузовую машину? И резина тут уже не пуленепробиваемая...

Фото 69.

Сергей и Харт под камеру устроили подписывание флага перелета...

Каждая подпись приближает нас на один шаг к местам заключения:-)))

Фото 72.

Нас посчитали...

Фото 74.

На флаге маршрут перелета и подписи всех попавшихся под руки:-)))

Приборная панель обновленного Бекаса...И нахрен никому Т-500 не нужен...

Эдуард Лосеев со своим экипажем собрался на озеро Маныч искупаться...

И вот его короткий взлет в такую жару:

А мы только начинаем нашу заправку. Евгений Андреевич Овсянников всю дорогу рулил самолетом и продолжает трудиться на мое благо:-)))

Фото 79.

Современный аэродромный комплекс в Потапово. А ведь это все могло бы быть на аэродроме Волгодонск, если бы не....

Отряд Бекасов.

Сергей Минигулов чехлит самолет пока Харт снимает видео...:-))

Фото 83.

А я в ожидании времени вылета решил прогуляться по территории и взглянуть на малые (имперские) архитектурные формы...

Пока гулял, Сергей Минигулов решил попробовать Бекас на пробежке...

Фото 86.

Немного видео:

Остался доволен...

Ну а у нас подошло время вылета, впереди почти 400 километров. Летим над озером Маныч. Рядом граница Калмыкии. Где то тут купается экипаж Цессны, но нам их с 1000 метров не рассмотреть.

Пейзажи космические.

Ветер встречный, но мы не унываем. Полтора часа неплохое время для этого участка.

Очень доброжелательный Пятигорск-район передал нас в МинВоды подход. И в кои то веки нас провели прямо через КТА большого аэродрома в момент взлета большого борта. Приятный женский голос еще и успокоил нас сказав, что 757 нам нисколько не помешает. Неужели мы начинаем понимать, что это безопаснее, чем ползти под глиссадой? Но как показала практика: не все смены такие доброжелательные!!!

А ведь мы когда то с Сашей Хотяшовым улетали отсюда в Москву на Мушкетере....

Далее нас пускают напрямую через город на Юцу.

Мы рассматриваем окрестности.

Слева под крылом остается Машук? Там на вершине есть кафе с которого бы мы хорошо смотрелись...

Общий вид горы.

И видео взлета из Потапово и посадки на Юце. Итого весь маршрут занял у нас ровно 5 часов летного времени и мы успели до гроз и начала работы градобоев...

Продолжение следует:

↧

СЛА-2019 в Орешково ч1.

July 18, 2020, 9:59 pm

≫ Next: СЛА-2019 в Орешково ч2 завершение первого дня.

≪ Previous: Авиатурслет на Юце-2019 ч1: Северка-Юца.

Ну вот я наконец вернулся из своих путешествий на доме на колесах и могу вновь засесть за компьютер. Начну пожалуй с фотографий с первого этапа СЛА-2019, который проходил на аэродроме Орешково в Калужской области. Основным застрельщиком этого мероприятия вновь оказался Сергей Минигулов со своей командой. Он проводит эти мероприятия уже много лет. С другой стороны большая ответственность и нагрузка легла на плечи команды Володи Лисняка. Но обо всем по порядку.... Само мероприятие проходило 27-29 июня в непосредственной близости от основных мест скопления наших авиаторов... но.... 27 июня погода была просто швах и многие летевшие в Орешково или развернулись на полпути или даже не рискнули вылетать. В общем и мы были близки к таким же решениям. Но до Орешково всего 180 километров от Северки и над Орешково погода потихоньку расходилась. В итоге мы с Петей решили все же поддержать мероприятие своим прилетом. Как оказалось в этот день мы стали наверное единственными, кто добрался туда не по земле:-(((

СЛА-2019

На Северке погода была вполне себе летательная, чем мы и воспользовались....Но в ожидании полетов по приборам подготовились на славу, установив еще и резервный горизонт. Летать по инклинометру и гармину больше не хочется, особенно на таких небольших высотах.

Начиналось все вполне безобидно. Поскольку предстояло лететь в облаках, мы внимательно изучили показания метеорадаров на предмет гроз по маршруту.

Ну и как и ожидали: отлетев совсем чуть чуть от Северки, мы перешли на приборный полет. На руках, на Хаски автопилотов нет....

Немного видео:

Конечно с высоты 150 метров иногда вглядевшись можно было разглядеть землю, но это задача не для того, кто пилотирует, а для пассажира. Если уж вы решили лететь по приборам, то и не отвлекайтесь на возможную землю для передыха. Вновь настраиваться на полет по приборам будет сложнее...

На траверзе Калуги мы наконец вышли из облаков и заходили на посадку уже вполне себе визуально:

Сразу после посадки, пока погода позволяла, я расчехлил квадрокоптер и сделал несколько фото и видео с разных высот...

Основная ремонтрая база...

Само по себе Орешково уже сильно напоминает летающий авиационный музей. И уж нет более ни одного аэродрома в нашей стране с таким количеством частной реактивной техники на нем...

Тут и вертолеты: Ми-10 и Ми-8 и Ми-2... А Ми-10 так живой вполне...

Более общая фотография. Все для истории... Чтобы потом было видно как много изменится!!!

Переворачиваем и сверху видим прилетевшие борта. Всего их к 27 июня было шесть, но пять прилетели ранее.

Часть более чем двухкилометровой полосы.

На этой части перрона собрались Як-40, два Ил-14, два C-47 и Ан-2.

А за полосатым ангаром расположился палаточный лагерь.

Посмотрим на это поближе.

Уже на 500 метрах квадрокоптер ныряет в облака.

Оранжевая клякса это традиционный тент Дмитрия Шаповалова и его команды. Мало того, что с комфортом, так еще и всех прибывших кормили!!! Честь и хвала им за это!!!

На аэродроме потихоньку строится инфраструктура.

Но если бы прибыло больше пилотов, то в общем делать им бы было нечего и даже чая попить тоже негде. Должен констатировать, что слеты СЛА превратились в слеты для зрителей, а не для пилотов. Может оно конечно так и нужно: на пилотах не заработаешь:-(((

Очень удобно и разумно расположили самолеты прилетевших. Далее путь пролегал через ангар с регистрацией, где с вас брали по полторы тысячи за прилетевшего и выдавали набор ништяков в пакетике...

Приятно видеть увеличивающееся количество самолетов, которые находят тут пристанище.

В лесочке расположился палаточный лагерь. Но пока там поселились лишь волонтеры.

Крупнее

Волонтерами командовал Евгений Лебедев. Он хорошо сработался с командой из Первушино и теперь следует за ними неотступно:-)))

Небольшая выставка машин... действующих. Даже пожарка есть, как и положено.

Фото 25.

Для посетителей тут конечно будет что посмотреть.

Стоянка больших самолетов.

Рядом с регистрационным ангаром КДП. Но связь РП или человек заменяющий его ведет пока с ручной радиостанции, поэтому слышно Орешково не так далеко, как хотелось бы...

Фото 29.

Общий вид перрона.

Пока нет дождя и ветра, можно бродить среди самолетов...

А это частные владения и сюда пускали только вип гостей:-)))

Зато у Дмитрия Шаповалова были рады всем и если бы не они, то первый день был бы совсем не о чем....А потому что все рассчитано на зрителей в субботу и готовилось все именно к этому дню. Остальное не более чем необходимость, без которой СЛА уже нельзя будет назвать СЛА, а просто только воздушным праздником:-(((

В полосатом ангаре проходили выступления спикеров.

Манифест и КДП.

Roland Z-602 Сергея Георгиевича Минигулова и наш Хаски справа.

И самолеты прибывшие с Санкт-Петербурга.

В ангаре стоял УТ-2.

Общий вид.

И ангар для общих собраний. Его правда из-за дождя все время затапливало и волонтеры лопатами разгоняли воду по территории...

Специалисты понемногу готовят Ми-10 к запуску. Летать может и не будет, но работать он обязан:-)))

Общий обзор завершил:-)))

И небольшое видео пролета над перроном квадрокоптера:

Переходим к осмотру достопримечательностей с земли.... Поскольку гостиница в Воротынске уже забита битком, а до Калуги ехать час, то мы решили сегодня пробиваться домой к вечеру.

Посмотреть на Хаски подошли специалисты с СР-10...

Волонтеры. Здесь всех прилетающих регистрировали. Пока домик чуть не улетел от ветра на второй день:-)))

Проходим на перрон. Ну нет никакой возможности пройти мимо Ми-10 и не сфотографировать его...

А под оранжевым навесом кипит жизнь...

Никита Федюнин как всегда кашеварит...

Сергей Маслов смотрит на всех с легким чувством превосходства... в настроении:-)))

На перроне готовят Ми-8 в качестве статического экспоната.

Мы застали ребрышки, а вот плов не успели: дождь не давал готовить. А пока это хорошая погода перед очередным валом...

Оцените размеры Ми-10 в сравнении с людьми...

Кабину Ми-10 тоже могут посетить гости праздника.

Общий вид перрона.

И снова Ми-10...

Волонтеры готовят ангар к завтрашнему дню.

Здесь же удравший с Кубинки УТ-2, как и его старшие товарищи C-47.

Фото 60.

Ми-8 и Ми-2 это статические экспонаты.

При этом Ми-2 выглядит как живой. И раскрашен в уже ставшую традиционной схему для самолетов в Орешково.

Вдали стоят два C-47. Вокруг них копошатся люди, обслуживают их. К сожалению хозяина самолетов закрыли и на СЛА они летать не будут:-((( Как и УТ-2.

Вместе с Ил-14. Позже я более подробно посмотрю на эти самолеты изнутри.

Встретил Владимира Николаевича Лисняка. Он носится по аэродрому в заботах.

Около самолетов и вертолетов поставили стенды с двигателями и прочими узлами. Их удалось спасти от уничтожения. Это учебные пособия из училищ.

Двигатель от Л-29 в разрезе.

Приборная панель вертолета Ми-2.

Ан-2 команды Андрея Иванова. Рядом с основной стойкой колесо от Як-40. Именно их ребята планируют в ближайшем будущем поставить на свой самолет.

С такими колесами самолет сможет садиться почти куда хочет. С обычными колесами грунт должен выдерживать 5 атмосфер, а с этим думаю раза в два меньше?

Як-40 и его двигатель.

Такие же стояли и на Л-39.

Ил-14 Пингвин.

И его двигатель АШ-82.

Зачехлен, но не весь...

И парочка C-47, которые привезли в страну с благими намерениями и которые вы могли видеть на МАКСе....

На перрроне начинают появляться первые посетители.

Схема и график мероприятий.

Стоит заметить, что в Орешково с Орловки перебрался и второй летающий Ил-14: Голубая мечта.

C-47 к сожалению и в момент покупки были не в самом лучшем состоянии, а сейчас на открытом воздухе и без регулярных полетов ветшают еще быстрее.

Ил-14 Голубая мечта.

Дугласами занимаются, но этого мало.

Специалисты, которые обслуживают самолет.

Михаил Маслов

Самолет большой...:-)))

Фото 86.

Зато можно и от дождя укрыться:-)))

Покрасить бы его....

Снова Ил-14 Голубая мечта.

Ан-2 с другой стороны.

Cessna-501 Антона Филиппова ждет когда же она снова сможет получить СЛГ....

Общий вид перрона с другой стороны.

Но это только первая часть с первого дня...

↧

СЛА-2019 в Орешково ч2 завершение первого дня.

July 19, 2020, 11:00 pm

≫ Next: Аэропорт им.Короля Абдулазиза получил сертификат организации качественного менеджмента

≪ Previous: СЛА-2019 в Орешково ч1.

Продолжаю рассказ о первом дне СЛА-2019. Точнее не столько рассказ, сколько просто фотонаблюдение. Заняться было нечем. Поэтому увидев людей копошащихся вокруг Дугласов, я направил свои стопы туда, в надежде посмотреть на самолеты изнутри!!!

СЛА-2019

В обычные мои визиты в Орешково самолеты оказывались закрыты и только сейчас открылась такая возможность...

Итого в нашей стране проживают три DC-3 или C-47 в летном состоянии: один в Сургуте и два тут. Один из этих бортов вроде как продан музею Задорожного?

Несколько фотографий в поисках прекрасного...

Крупнее

Общий вид спереди. Самолет наполовину покрашен или наполовину облезает?

Первым делом мы идем к этому борту: это C-47A-50-DL, построенный в 1943 году с последним военным номером 42-24173 USAAF и заводским 10035. Бывший регистрационный N12BA. Я так и не понял есть ли у него российский регистрационный номер?

Немного истории:
1943 построен как C-47A-50-DL компанией Douglas в Long Beach, California, USA.
10 августа 1943 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 42-24173.
1945 продан Brown (and) Bigelow с c/r NC28679.
с декабря 1945 по февраль 1951 в Northwest Orient.
Нес маркировку: 381
февраль 1951 продан Mid-Continental.
с 1 августа 1952 по 1958 в Braniff International с c/r N28679.
с 21 августа 1958 по 22 июля 1961 в Stewart Air Services.
18 апреля 1962 получил сертификат летной годности как N28679 (DC3A-SC3G, 10035).
февраль 1964 продан Lockheed Aircraft Corporation, Burbank, CA.
22 апреля 1970 получил сертификат летной годности как N12BA (DC3A-SC3G, 10035).
январь 1972 продан неизвестному владельцу с c/r N2641C.
1974 продан US Thrift Leasing Corporation, Phoenix, AZ с c/r N55LT.
с 1974 по 1979 у Alan Hulsey, Dallas, TX T/A Airgo Air Freight.
июль 1979 продан Bowman Aviation с c/r N12BA.
31 января 1989 продан Century Airlines Inc, Pontiac, MI.
1 ноября 1990 продан Ruhe Sales Inc Leipsic OH. И Viking Express.
26 марта 1998 продан Avlease Inc, Wilmington, DE.
1 февраля 2008 продан Yesterdays Wings Inc, Wilmington, DE.
и McAllen Miller International Airport, McAllen, TX.
Базировался в Opa Locka Airport, Opa Locka, FL.
8 апреля 2014 продан Yesterdays Wings Inc, Port Charlotte, FL.
19 октября 2015 продан в Россию Русавиа с c/r N12BA.

Мне разрешили войти внутрь.

Все же это С-47 и поэтому тут все предельно аскетично. Вид в хвостовую часть фюзеляжа.

И в сторону кабины.

Отсек экипажа.

Общий вид салона.

В кабине прятались от дождя инженеры, поэтому я его сфотографировал частично.

Общий вид приборной панели.

Пьедестал с РУДами.

Даже штормскоп есть...

Вид из салона на снятые капоты левого двигателя.

Ручки выпуска шасси и закрылков.

Рабочее место второго пилота.

Набор радиооборудования.

Штурвал второго пилота с тангетой.

РУДы...

Фото 117.

Педали.

Правая боковина второго пилота.

Левая часть верхней панели.

Выключатели магнето на верхней панели.

И правая часть верхней панели.

Табличка.

Люк в кабине экипажа.

И боковой аварийный люк.

Фото 126.

Фото 127.

Еще раз взглянем на кабину.

И двигаемся ко второму самолету: C-47-DL 1941 года выпуска с последним военным номером 38672 USN и заводским 06055. Последний американский регистрационный номер N4550J и наш российский RA-05738.

Немного истории:
1941 построен как C-47-DL компанией Douglas в Long Beach, California, USA.
В 1941 поступил на службу в United States Army Air Force с s/n 41-38672.
Передан в United States Navy с BuNo 38672.
5 января 1954 продан Lopez Loreta Jean Jacques, Paris, Aeroport de Paris с c/r F-BEFF (Dc 3c-s1c3g, 6055).
Базировался в Paris-le Bourget.
21 октября 1955 гражданская регистрация, F-BEFF, прекращена.
5 декабря 1983 продан Frank V. Moss, Te, LA с c/r N4550J (DC3, 41-38672).
23 июня 1998 продан R and R Partnership, Rutledge, TN с c/r N4550J.
и Shelbyville Municipal Airport, Shelbyville, IN.
12 апреля 2012 передан R and R Partnership, Emmett, ID с c/r N4550J.
11 июня 2015 продан Austin Bill DBA, Sparta, TN.
3 сентября 2015 продан в Россию Русавиа с c/r N4550J.

Здесь уже есть в хвосте подсобные помещения.

Общий вид салона.

Непростые вещи возил этот самолет?

Здесь на стенде история самолета, но она дополняет его жизнь с 1955 по 1983 годы!!!

Идем к кабине.

Нехитрые кресла для сопровождающих и лебедка для погрузки всяких тяжестей.

Вид в хвост.

При этом отсек для экипажа укорочен.

Приборная панель. Тут фюзеляж скрыта за дермантиновой обшивкой.

Рабочее место КВСа.

Верхняя панель тут сильно проще нежели у первого самолета.

Зато все скорости прямо перед тобой.

РУДы

Кресло КВСа обтянутое тем же дермантином.

Рабочее место второго пилота.

Фото 146.

Указатели триммеров?

Педали.

Штурвал КВСа с тангетой.

Тут тоже есть штормскоп, но радиооборудование попроще.

Приборы второго пилота.

И КВСа.

Общие виды.

Фото 154.

И попытка показать, что видит КВС со своего места.

Табличка.

Небольшая библиотека.

Фото 158.

Кислород.

Предохранители.

Заводские таблички самолета.

Правая часть верхней панели.

Общий вид салона с метками для различных грузов.

Будем надеятся, что все же в России рано или поздно у вас начнется более активная жизнь. В этом году они должны были лететь на юбилей высадки в Нормандии... но не судьба!!!

А мы возвращаемся к событиям на аэродроме. В общем в этот день все крутилось вокруг мангала и казана команды Димы Шаповалова. Вот и сейчас они узнав, что у одного из волонтеров сегодня ДР, съездили за подарком.

Дима Шаповалов с шариками под дождем. Тут он отлично бы подошел на роль ослика Иа, грустного и философски настроенного:-)))

Но стоило зайти под крышу и это теперь уже скорее веселый Пятачок!!!:-)))

Не знаю зачем надо было таким макаром трогать шарики...?:-)))

Вручение подарка.

Фото 172.

А вокруг жизнь остановилась.

Рядом оказался еще один юбиляр, которому исполнилось 70 лет!!!

Фото 178.

А в это время Сергей Минигулов беседовал с командой губернатора Калужской области. Завтра на открытие СЛА-2019 ожидали его самого...

Идет первый вал. Никита Федюнин приступил к подготовке ингридиентов для плова.

В его руках это как музыка!!!

Сергей Маслов действует по принципу: солдат спит, служба идет. А как только начнется движуха, он тут как тут, но уже свеженький и веселенький!:-))

Первый вал прошел. Волонтеры выбрались на улицу и начинают заниматься своими делами.

Обсуждение завтрашнего визита губернатора.

Женя Лебедев спасает от потопа ангар для конференций.

Утверждает, что уже делает это не в первый раз.

Зато УТ-2 с отражением в луже...

Снова Ми-10.

Cessna-501 Антона Филиппова.

Фото 191.

Продолжается работа по подготовке статической экспозиции к визиту посетителей. На камазе видимо везут редуктор Ми-8?

Сергей Минигулов обсуждает подготовку к празднику.

Кончился дождь, началась движуха и ожил Сергей Маслов.

А сзади накатывает второй вал. Поскольку мы решили сегодня попасть домой на Северку, то надо бежать сейчас. Первый вал был не очень страшный и должен быть сейчас как раз посередине между Орешково и Северкой. На Северке нам обещают приемлемые погодные условия.

И это как раз в то время, когда за станок( мангал) встал сам Дмитрий Шаповалов? Но иначе мы бы тут остались до завтра. Поэтому бежим к самолету и взлетаем прямо с рулежки. Благо самолет позволяет....

Сразу начинаем забираться за верхний край облачности. Вначале он был метров 400-500...

Еще есть просветы, но верхний край поднимается почти на 800 метров.

По сторонам выглядит не очень. Но главное мы поняли где хорошо и чуть позже нырнем туда ту ближе к Аксиньино нам выше 150 метров летать нельзя: Домодедово рядом!!!

Скоро мы окунемся в эту сахарную вату...

Дальше было не до фотографий. Но все хорошо и мы снова на Северке и вовсю идет дождь. Так прошел наш первый день СЛА-2019. В общем это больше тренировка полета по приборам:-)))

Ну и небольшое видео нашего полета домой:

↧

Аэропорт им.Короля Абдулазиза получил сертификат организации качественного менеджмента

July 20, 2020, 8:55 pm

≫ Next: СЛА-2019 в Орешково ч3, день второй.

≪ Previous: СЛА-2019 в Орешково ч2 завершение первого дня.

Аэропорт им.Короля Абдулазиза получил сертификат организации качественного менеджмента

Международный аэропорт им.Короля Абдулазиза в Джидде получил международный сертификат организации качественного менеджмента в соответствии с требованиями ISO 9001:2015. Аэропорт выполнил все надлежащие требования в соответствии с системой аккредитации Lloyd’s Register.

Свидетельство об аккредитации было вручено начальнику Международного аэропорта им.Короля Абдулазиза Асаму бин Фуад Нур представителями Международной регистрационной компании Lloyd’s Register.

Источник:
https://saudi-arabia-ru.livejournal.com/3621539.html
http://www.alriyadh.com/1832744

↧

СЛА-2019 в Орешково ч3, день второй.

July 20, 2020, 10:03 pm

≫ Next: JEJUair: первая и крупнейшая южнокорейская бюджетная авиакомпания

≪ Previous: Аэропорт им.Короля Абдулазиза получил сертификат организации качественного менеджмента

И наконец второй день СЛА-2019- 28 июня 2019 года. В этот раз мы решили лететь парой на этот праздник жизни!!! Я на Хаски и Дима Олехник с Александром Оробинским на Aero-45. Такой вот тандем. Решили постараться обойтись визуальным полетом и не залетать в облачка:-))) Сказано-сделано. Тем более мы знали, что с утра уже пара бортов приземлилась в Орешково. Не без легкого ужаса, но и без серьезных приключений:-))) Максим Меркулов так вообще как с Сонино вылетел, так землю только в Орешково и увидел, но ему не привыкать, он то по стране носится на своем самолетике дай Бог каждому!!!

СЛА-2019

Выдвинулись. Меня поставили вперед и строго настрого наказали искать проходы в белом кружеве... Хорошо, что у Аэро большой диапазон скоростей. На случай все же попадания в облака договорились как будем разбегаться, чтобы не встретиться вновь в облаках.

Подходим к Оке в районе Большого Грызлово. С той стороны берег сильно поднимается, поэтому ухо надо держать востро.

Идем по самой нижней кромке. Но это совсем просто по сравнению с предыдущим днем. Я так даже успеваю сам фотографировать. Аэро следует в 200 метрах за мной.

Как облака растут из леса:-)))

Видимость вполне приемлемая.

К Орешково подошли как раз к началу показательной программы. Реакторы еще готовились к полету на земле. Мы запросились немного полетать перед посадкой, но получили отлуп. Дима пошел на посадку, а я в ожидании своей очереди все же сделал несколько проходов. И вот мы на земле, льет дождь... Борта на стоянке прибывших по воздуху гостей.

Дождь и ветер....

Но FlightTV в лице Игната Соловья уже на боевом посту...

Снова Ми-10. Ну ничего не поделаешь, он тут доминанта...

Только успел выскочить из самолета и достать трубу, как начала взлет пилотажная группа "Реакторы"(подпольная кличка "Вялые питоны"не в обиду а для прикола ради!!!)

Пилотажная группа "Реакторы"летает на трех Л-29 и состоит из Антона Варехи, Антона Павлова и Владимира Лисняка. Насколько я понял ведущий Антон Павлов, левый ведомый Владимир Лисняк и правый ведомый Антон Вареха.

Самолеты отрываются поднимая завесу воды.

Взлет тройкой, но третий самолет у меня не помещается.

Фото 15.

Набор

Крупнее

Шасси убирать не торопятся.

А вот теперь уборка.

У Володи на самолете не закрыт лючок.

В едином строю.

Компанию догоняет третий борт.

Фото 23.

Вся тройка.

Пресса забралась на КДП.

Фото 26.

В такую погоду кроме групповых проходов более ничего и не покажешь.

Фото 28.

Опять влезла только пара бортов.

Фото 30.

Волонтеры под дождем. Волонтеров как и зрителей стало больше.

Дмитрий Славович Олехник бежит от своего самолета, почти взлетает!!!

Фото 33.

В торце полосы под дождем что-то горит.

Снова проход тройки Л-29.

Крупнее.

Правый коптит больше других.

Пытаемся рассмотреть пилотов.

Фото 39.

Антон Павлов, ведущий.

Еще

Фото 42.

И ушли.

Еще проход.

Володя Лисняк?

Еще

Фото 48.

Будем надеятся, что увидим эту пилотажную группу и на МАКС-2019.

Л-29 на другой стороне ВПП.

Москаленко Владимир Николаевич руководил полетом с земли.

Фото 53.

Куда то гордо вышагивает Александр Оробинский.

Рулежная дорожка.

Посадка Л-29 пилотажной группы.

Фото 57.

Фото 58.

Антон Вареха и его Л-29

Все будет зафиксировано:-))

Антон Павлов

Владимир Лисняк

И снова самолеты тех, кто рискнул в такую погоду прилететь в Орешково на СЛА-2019.

Фото 65.

Фото 66.

Манифест чуть позже тоже решил полетать. А других полетов в этот день больше не было.

Сергей Алафинов, Ольга Олехник и Дмитрий Олехник.

Президент ФЛА РФ Николай Михайлович Мазурин.

Игорь Валентинович Никитин, светлая ему память и царствие небесное!!!

Евгений Максимов и Наталья Смирнова

Куда посылает журналистов Сергей Георгиевич Минигулов? Надеюсь не к нам?:-)))

Продолжается подготовка статического экспоната Ми-8.

Вот тот самый редуктор в Камазе.

Сергей Волырин. Много знакомых лиц, а сесть поговорить некуда:-(((

Выездная торговля.

Фото 77.

Фото 78.

Антон Филиппов, Дмитрий Шаповалов и Александр Евдокимов. Напитки исключительно безалкогольные ежели чего!!:-))

Евгений Лебедев

Перемещаемся в ангар. Владимир Владимирович Тюрин не приехал и рассказывать нам о безопасности полетов придется кому то другому.

Сергей Маслов продолжает нести знания в массы...

У гостей есть возможность осмотреть УТ-2.

FlightTV берет интервью у Игоря Валентиновича Никитина. Думаю вы знаете, что 14 июля 2019 года, в воскресенье он с товарищем разбился на вертолете. Сегодня 18 июля их хоронили:-(((

Игорь Валентинович Никитин

Фото 86.

Дождь стал сильнее, но это не останавливает людей собирающих Ми-8. Я вообще подозреваю, что техники это не люди!!!

Сергей Маслов: главное быстро убрать все ненужное в кадре и нужное для души:-))

В ожидании докладчиков.

За столом Игорь Валентинович Никитин и Сергей Георгиевич Минигулов

Денис Юрьевич Панков все снял на видео...:-))

Из-за погоды народа немного... Большинство прибыло по земле.

И снова Игорь Валентинович Никитин.....

Дмитрий Олехник и Максим Меркулов.... Все же помнят про слет в сентябре в Потапово?

Теперь и с Ольгой Олехник.

Дашкин Алексей рассказывает о своей программе по центровке самолета...

Узнать бы подробнее?

А снаружи льет дождь.

Пока в Северке погода нормальная, а здесь начался сильный и порывистый ветер, мы с Аэро решили рвануть домой. а то вдруг другой возможности не окажется...

Даже несмотря на сильную болтанку, получилось сделать несколько кадров Aero-45 в воздухе.

Крупнее

На третий день на Северке погода была снова полный алес и у меня уже не хватило сил лететь в Орешково. А там как раз было много народу, много самолетов прилетело. Так что можно сказать я пропустил самое главное!!!!:-(((

Ну теперь до следующего года СЛА-2020?

↧

JEJUair: первая и крупнейшая южнокорейская бюджетная авиакомпания

July 20, 2020, 11:07 pm

≫ Next: Тихоокеанская маршрутка или 45 мин на Boeing 737-800...

≪ Previous: СЛА-2019 в Орешково ч3, день второй.

Для перелета из Сеула на остров Гуам, а потом для возвращения с острова Сайпан был выбран бюджетный корейский перевозчик JEJUair. Дело в том, что туристы из Республики Корея или Южной Кореи, как мы привыкли думать и говорить, являются основными на американских островах. До введения санкций, поток россиян, в основном из Дальнего Востока, составлял им достойную конкуренцию, наряду с туристами со страны восходящего солнца...

Jeju Air Co. - первая и крупнейшая южнокорейская бюджетная авиакомпания. Она предлагает регулярные внутренние рейсы между несколькими городами Южной Кореи, а также между Сеулом и международными направлениями, включая Японию, Китай, Россию, Марианские острова и различные страны Юго-Восточной Азии. Jeju Air названа в честь острова Чеджу. В 2018 году Jeju Air перевезла 7,3 миллионов пассажиров на международных рейсах и 4,7 миллиона - на внутренних.

Пока мы ждали посадки, солнце уже встало и через сплошнцю облачность осветило широченный перрон аэропорта Инчхон: современного, просторного, но не ориентированного на пассажира, о чем я расскажу позже.

Флот авиакомпании состоит исключительно из сорока Boeing 737-800. Наш борт на Гуам - HL 8301 - в эксплуатации с июня 2006 года, обратный с Сайпана - HL 8090 - с июля 2009 года. И что самое интересное, что эта информация с официального сайта авиакомпании: нет необходимости бороздить просторы инета и искать информацию по самолету.

Как и положено бюджетному перевозчику - тонкие кожанные кресла при одноклассной компоновке на максимальные для данной модификации 189 мест.

Вот такакя густая сеть...

И с шагом все ОК.

Мы взлетели, набрали рабочий эшелон. Пролетаем над Сеулом. Видна река Ханган со множеством мостов и Международный аэропорт Кимпхо - второй аэропорт Сеула, а до 2001 года - главный аэропорт Республики Корея.

В качестве бортового питания, входящего в стоимость билета: кофе и круассан. Для пятичасового перелета, по моему мнению, вполне достаточно.

Где-то над Японией...

При заходе на посадку, пролетаем остров Рота, который принадлежит Северным Марианским. В 58 км к юго-западу от острова расположен остров Гуам, в 90 км к северо-востоку — остров Тиниан. Ближайший материк, Азия, находится в 3000 км. Остров имеет смешанное вулканическое и коралловое происхождение. Берега скалисты и обрывисты, остров окружён коралловым рифом. Длина острова составляет 19 км, ширина — 8 км. Высшая точка Роты - гора Манира - 491 м. Площадь острова - 85,39 кв. км. Население составляет 2527 человек. Европейским первооткрывателем Роты был испанский мореплаватель Фернан Магеллан, открывший остров в 1521 году. В конце XVII века Марианские острова стали владением Испании. 12 февраля 1899 года они были проданы Испанией Германии. С 1907 года Рота был частью Германской Новой Гвинеи, подчиняясь окружному офицеру Каролинских островов. 14 октября 1914 года Марианские острова были оккупированы японцами. В 1920 году над островами был установлен мандат Лиги Наций под управлением Японии. Во время Второй мировой войны каких-либо военных действий на Роте не велось. На острове действует международный аэропорт. Развивается туризм.

Заходим на посадку над Гуамом. Справа вверху видна гоночная трасса Guam Intrtnational Raceway.

Мы прилетели на Гуам, США.

Кто-то прилетел, кто-то улетает...

Обратная дорога домой началась на острове Сайпан ночью...

И снова Международный аэропорт Инчхон.

↧

Тихоокеанская маршрутка или 45 мин на Boeing 737-800...

July 21, 2020, 10:44 pm

≫ Next: Международный аэропорт Сайпан

≪ Previous: JEJUair: первая и крупнейшая южнокорейская бюджетная авиакомпания

210 км - это, пожалуй это самый короткий мой перелет на реактивном среднемагистральном лайнере. Остров Гуам и Северные Марианские Острова, растянувшиеся в цепочку длиной 800 км, имеют статус неинкорпорированных организованных территорий США и авиакомпании США обеспечивают связь между всеми островами, имеющими аэропорты: Рота, Тиниан, Сайпан и Гуам.

Наш перелет, продолжительностью 45 мин выполнялся авиакомпанией United на борту Boeing 737-800 выпуска 2003 года рассчитанного на 149 пассажиров. Для пятнадцатилетнего авиалайнера обновленный салон с кожанными креслами и мониторами выглядит очень современно. Шаг кресел комфортный. Инструктаж по безопасности был на мониторе.

И вот мы прилетели на Сайпан. Спускались вот по такому трапу. Погода была пасмурная и дождливая, но мы, к счастью или сожалению, были к этому готовы.

А что мы увидели на пасмурно-дождливом Сайпане, можно посмотреть в этом видеоролике:

↧

Международный аэропорт Сайпан

July 23, 2020, 7:23 am

≫ Next: Визит в БГрызлово 22 июня 2019 года.

≪ Previous: Тихоокеанская маршрутка или 45 мин на Boeing 737-800...

Семь перелетов и четыре новых аэропорта - вот итог "Экспедиции Банзай" по маршруту: Москва - Доха - Сеул - Гуам - Сайпан - Сеул - Доха. Рассказ о них начну с самого дальнего аэропорта - Международного аэропорта Сайпан имени Франциско Си Ада - гражданского аэропорта, расположенного на острове Сайпан, имеющего одну взлётно-посадочную полосу длиной 2652 метров с асфальтовым покрытием.

Сайпан - второй по величине остров в архипелаге Марианские острова в Тихом океане, крупнейший остров и столица Северных Марианских Островов - расположен в южной части архипелага Марианские острова в Тихом океане. Остров имеет смешанное вулканическое и коралловое происхождение. В западной части острова расположены песчаные пляжи, а прибрежные рифы образуют большую лагуну. Восточная сторона Сайпана скалиста и обрывиста, окружена рифом. Длина Сайпана составляет около 23 км, ширина - 10 км. Высшая точка острова, гора Тапочау достигает 474 м и представляет собой, в отличие от многих гор Марианских островов, известняковое образование, а не потухший вулкан. Площадь Сайпана составляет 115,38 кв. км. Восточная сторона острова Сайпан является началом спуска в Марианскую впадину. Климат — влажный тропический. Сайпан занесён в Книгу рекордов Гиннесса как местность с самой ровной круглогодичной и суточной температурой в мире.

Аэродромная площадка на месте нынешнего аэропорта была построена японцами в 1934 году и получила название Аэродром Аслито. В середине июня 1944 года на аэродром прибыли две эскадрильи истребителей Mitsubishi A6M Zero, которые в дальнейшем принимали активное участие в обороне островов в ходе битвы при Марианских островах и к концу июня 1944 года были практически уничтожены американскими военно-воздушными силами. В ночь с 16 на 17 июня 1944 года в ходе битвы за Сайпан аэродром японцев был захвачен 27-й пехотной дивизией армии США. В конце июня 1944 года аэродром был официально переименован в Аэродром Айли-Филд в честь командующего Военно-морскими силами США Роберта Х. Айли, погибшего 13 июня 1944 года во время очередного обстрела противником базы ВМС. Перейдя под контроль американских сил аэродром был существенно расширен для приёма стратегических бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress 20-й воздушной армии США. Первые самолёты B-29 прибыли на Сайпан 12 октября 1944 года, а к 22 ноября на аэродроме уже находились более ста бомбардировщиков. После нескольких месяцев неудачных налётов с базы Айли-Филд командующий армией генерал Кёртис Лимей подписал новую доктрину, согласно которой высотные бомбометания в течение светлого времени суток должны быть заменены бомбёжками с малых высот зажигательными фугасами. Эти ночные налёты стали настоящим кошмаром для Японии и оказались максимально эффективными, что в конечном итоге привело к массовому уничтожению промышленных объектов Японии. После окончания войны четыре бомбардировочные группы были возвращены в США. В начале 1946 года Аэродром Айли-Филд был передан в ведение гражданской администрации Сайпана.

Нас встречает руководство страны...

В аэропорту можно приобрести местную симку. Пакет предлагается на 4 дня - это традиционный вариант шоп-туров корейских туристов.

В аэропорту был только один самолет регулярных рейсов - наш.

А на перроне бизнесджеты...

По данным из открытых источников, 60% рейсов приходится на вылеты аэротакси.

Общеупотребительное название плюмерии — франжипани, в честь итальянского дворянина, который создал духи с использованием аромата цветков этого растения. Цветки источают аромат, который напоминает аромат цитрусовых, жасмина, специй, гардений, ландыша.

Боковой фасад терминала

А перед нис, как и полагается, большая парковка.

А теперь мы летим в Сеул авиакомпанией JEJUair.

Зона дьютифри...

Далее фудкорт, время 5-00 и все работает. Позже, в публикации о Международном аэропорте Инчхон, который в Сеуле, вы поймете, почему я обратил на это внимание.

Зона вылета...

А на таких лодках местное население чаморро открывало для себя Тихий океан. А мы прощаемся с маленьким гостеприимным аэропортом и вылетаем в Сеул...

И небольшая видеопрогулка по пасмурно-дождливому Сайпану:

↧

Визит в БГрызлово 22 июня 2019 года.

July 23, 2020, 11:10 pm

≫ Next: Истребители-бомбардировщики F-15SA Королевских ВВС Саудовской Аравии

≪ Previous: Международный аэропорт Сайпан

22 июня 2019 года, в годовщину столь трагического для нашей страны дня, мы отправились с Романом Николаевичем Седых в Большое Грызлово. Ему по делам, а я просто за компанию. И вот что из этого получилось:

Интересные авиационные события ч2.

Большое Грызлово фактически под боком, почти столько же лететь как и до Мячково. Поэтому вжик вжик и мы уже на земле. Роман Николаевич Седых.

Благодаря большой грунтовой полосе Большое Грызлово один из аэродромов, где летают реактивные Л-29.

Естественно я не мог пройти мимо взлета Элки спокойно и сделал несколько кадров.

Фото 4.

Тут же у грунтовой полосы и бак с керосином, чтобы не пересекать для заправки бетонную ВПП.

А мы зашли к Сергею Максимовичу Кулаеву на КДП. Он РП Большого Грызлово.

Сергей Максимович бывший военный вертолетчик.

После этого двигаемся на задворки БГ, где на самом деле и кипит основная жизнь:-))) Любопытно было встретить тут Cessna-402 Businessliner III с номером EW-403LL. Этот борт летает в компании Malavia в Беларуссии.

Общий вид спереди.

Тут же можно увидеть Piper PA-46-310P Malibu с регистрационным номером HB-PLD и заводским C/N: 4608123. Именно этот борт в 2014 году сел без шасси в аэропорту Мадрида. теперь видимо его восстанавливают и наверное еще не наклеили наш номер?

А наша цель этот самолет GN-155.02 с номером RA-1441A. О нем поговорим чуть позже.

Многоцелевой вертолет Касатка 505 на базе Sikorsky S-52 с номером RA-2986G.

Общие виды.

За прототип данного самолета взят американский самолет STOL CH-750. Самолет помимо внутренних доработок конструкции получил изменения внешний вид, он приобрел плавные обводы, новый капот, хвостовое оперение, отделку кабины, и остекление. В этой версии самолета GN-155 CRUZE полность было спроектированно новое крыла с развитой механизацией. Крыло получило щелевой закрылок и элерон, в оличиии от оригинальной версии с флапером.

Снова Cessna-402

И еще один GN-155 с номером RA-3003G.

На этом самолете нам нужно полетать.

Его приборная панель.

Педали. Тормоза только с этой стороны.

Такая вот ручка управления самолетом. Некий камбэк к Робинсону:-)))

Касатка 505 тоже ждет своей очереди на облет.

А пока над Грызлово зажигает Л-29.

Фото 26.

Арсен Грицкевич Agan aircrraft, создатель Касатки 505 и Gn-155.

Роман николаевич Седых в кабине GN-155.

Летим...Что можно сказать: при высоком качестве постройки самолета ведет он себя весьма специфически.... Руль направления не возвращается назад, управление по элеронам вялое и с каким то запаздыванием, педали руля направления похоже жестко связаны с управлением носовой стойки и сильно бьют на посадке... А так летает. Скорости только небольшие....

Небольшое видео полета:

Может это конечно самолет короткого взлета и посадки, но только на хорошие и подготовленные и проверенные площадки....

А в это время Тимур Эргашевич Саттаров куда то выдвигается на Экстре.

Облет GN-155 завершен, можно действовать дальше.

К облету выкатывают вертолет Касатка 505.

А почему не сделать так, как у вертолетов Белл? Колеса крепятся в центре тяжести вертолета на лыжах и тогда ты легко управляешь им за ручку на хвостовой балке без особых усилий. Надо только кому то его толкать вперед!!! А так придется катать с собой весь этот набор колесиков, это съест значительную часть грузоподъемности.

Несущая система от вертолета Sikorsky S-52. Касатка 505 оснащается двигателем Lycoming IO-540 мощностью 300 лс и трехлопастным несущим винтом с демпферным механизмом.

На Белле за стабилизатор толкать нельзя...

Cessna F-172F с номером RA-2688G.

А в это время Экстра под управлением Тимура Саттарова начинает разбег.

Иииии

Летят. Как то Тимур Эргашевич излишне серьезен?:-))

Фото 42.

Ушли с авианосца под названием Большое Грызлово:-)))

А мы возвращаемся к вертолету Касатка 505. Так снимаются передние колесики. Как же их возить то с собой?

Арсен показывает как это работает. Очень увлеченный человек.

Замочек двери вертолета.

Втулка несущего винта.

Двигатель и выхлопная система. На этом вертолете в высокую сухую траву садиться противопоказано...

Приборная панель. Тут все управление олдскульное. Гувернера нет, поэтому надо умело работать левой рукой:-)))

Ручка циклика.

А в это время над ВПП...

Привет передали, двигаются дальше...

Арсен с Романом Седых забираются в вертолет Касатка 505, будут греть двигатель...

Управление на этом вертолете только с одной стороны: таково пожелание заказчика...

А я периодически отвлекаюсь на другие самолетики...

Снова Тимур на Экстре...

Фото 60.

Л-29 носится неутомимо...

Фото 63.

Л-410 Досааф России RF-94579 понес в своем нутре парашютистов...

Жарко, тяжело ему...

Уходит с последней плиты.

Фото 67.

А к нам идет Алексей Школин. Именно он главный по полетам на вертолете Касатка 505.

Алексей Школин и Анатолий Микушкин

Алексей занимает место КВСа в вертолете.

Я немного крупнее поснимал приборную панель.

Общий вид спереди. Арсен помогает разобраться Роману.

SportCruiser

Еще один ракурс втулки несущего винта.

ПВД...

Хвостовая балка с рулевым винтом. Рулевого винта для такой махины конечно маловато...

Взлет...

Зрители, болельщики и сопереживающие...

Немного поработали над полосой.

Фото 81.

Покрутились.

Очень красивый вертолет. Ему бы турбовальный двигатель...

Полет вдоль полосы.

И заход на посадку.

Поднимая горы скошенной травы...

Мы благоразумно отошли подальше...

Крупнее

Фото 89.

Перед касанием. Трехлопастная схема более устойчива и проще на висении...

Немного видео:

Но и кроме этого в Грызлово кипит жизнь...

Сзади в вертолете два больших, удобных места для пассажиров. А что это за кресла у пилотов? Не слишком ли много весит антураж кабины? Все же вертолет с этим двигателем в жару андепауэр..